Essai Abarth 500 Esse Esse

Pot de Yaourt de compétition !
Il y a quelques mois nous vous présentions l’Abarth 500 de 135 chevaux, place aujourd’hui à une version encore plus explosive, la Esse Esse.





Le principe est simple : c’est un kit à 3 000 euros qui consiste tout d’abord à modifier la cartographie moteur. Puis à l’aide d’un filtre à air spécifique, sa puissance passe à 160 chevaux sans même modifier la pression du turbo qui culmine à 1,2 bar. Le 1400 gagne aussi en couple pour atteindre 230 Nm à 3 000 tours en mode Sport

Déjà en Abarth classique, la 500 a l’allure d’une vraie petite bombe, kitée en Esse Esse elle est plus que séduisante. D’autant plus que les émissions de CO2 n’augmentent pas, ni même la consommation et ni le poids.
Seule la puissance fiscale passe de 8 à 9.



Ce kit Esse Esse comprend aussi quelques modifications esthétiques. La voiture est rabaissée et repose sur de superbes jantes de 17 OZ spécifiques de couleur blanche ou titane chaussées de pneus redoutables Pirelli PZero. Pour stopper ce pot de yaourt de compétition, les disques de freins ne changent pas de taille mais sont désormais perforés et les plaquettes sont dites haute performance et signées Brembo.

Enfin, le logo Esse Esse est visible sur la malle arrière.

L’intérieur lui ne change pas. Il est toujours personnalisable à souhait. On aurait quand même aimé avoir par exemple le cuir de série surtout pour un bolide à 21 500 euros sans les autocollants !





Jusqu’ici tout va bien…Sur papier, l’Abarth 500 Esse Esse semble être une arme… mais sur la route, ce n’est pas le cas. Le défaut majeur de la version classique, soit un amortissement loupé, est ici plus qu’aggravé. Pardonnez l’expression mais c’est pire qu’un « tape cul ». Parce qu’en plus d’être inconfortable, la Esse Esse ne procure pas de réel plaisir de conduite.


C’est tellement dommage tant le moteur, lui, est performant, le freinage aussi. Pour autant ses performances sont dignes de ses prétentions. Sur le billard, on parvient malgré tout à découvrir un train avant sain et une boîte de vitesses à 5 rapports à la hauteur. La seule solution pour que le charme opère : ne pas la secouer