Intro: ENTRE LEGENDE ET RENOUVEAU
Présenté à Genève en mars 2003, le coupé Alfa prend la relève des GTV et d'une lignée de coupés prestigieux qui ont toujours fait beaucoup pour la réputation de la marque. (rédigé par Philippe Fauconnier)
Esthétique: UNE VERITABLE IDENTITE
Bertone est l’auteur des lignes de ce coupé GT. Elles sont dans l'esprit qui anime actuellement le centre de design Alfa. L'air de famille est donc très présent, il est difficile de confondre cette voiture avec un autre coupé, c'est un vrai bon point. Retenons que c'était déjà Bertone qui avait signé la célèbre Giulietta de 1954 puis les Giulia Sprint de 63. On ne peut que souhaiter une carrière aussi réussie à cette nouvelle venue.
Toujours côté design, on peut aimer ou pas la partie arrière, mais l'avant, lui, est une vraie réussite.
Motorisation: FIDELE V6
Le modèle de notre essai est équipé du V6 3,2 l. de 240 ch qui équipe les versions GTA des 156 et 147.
Ce groupe est sans doute l'un des meilleurs moteurs atmosphériques actuellement sur le marché. Toujours présent, souple, efficace, il sait donner du plaisir à la conduite par sa vivacité et sa constante disponibilité.
Sur la route: LE CHARME DE SES DEFAUTS
Puissant, généreux, le moteur est sans doute la meilleure chose qu'on pouvait offrir à la GT. Le tout est de savoir comment faire passer les 240 ch de ce groupe sur les seules roues avant...Eternelle question que la marque n'a toujours pas résolue. Très agréable en conduite coulée sur le sec, ça se complique dès que l'on aborde les épingles serrées, ça devient pire sur route humide. Le caractère sous-vireur de l'auto devient alors omniprésent. On ne tourne carrément plus et on est alors obligé de lever le pied faute d'une réelle efficacité. Des limites atteintes assez rapidement et qui nuisent considérablement à l'agrément de conduite. C'est le même comportement que nous avions trouvé sur la 147 GTA, rien de changé. On se prend à rêver d'une 4 roues motrices accompagnée de ce même moteur.
Côté confort, c'est presque parfait, en tous cas, ne touchez à rien. La position de conduite est tés vite trouvée et on baigne dans cette ambiance à la fois cossue et sportive. Le compromis idéal a été trouvé entre rigidité du châssis, dureté nécessaire des suspensions et amortissement des sièges. Notez que la GT est une vraie 5 places, en tous cas tout a été prévu pour le transport de 5 personnes à son bord.
Ajoutez- y la sonorité du moteur qui laisse entendre son rugissement lors des accélérations et vous saurez tout de l'impression générale très positive que nous a laissé la GT.
Positive avec cependant des réserves. C'est que la voiture est loin d'être exempte de défauts. On a abordé le problème du train avant, dû surtout aux déferlements de puissance du moteur, mais il y a un autre point négatif, la direction. Pas assez précise, elle ne vient pas nous secourir dans cette impression désagréable de ne pas être tout à fait seul aux commandes de la GT. On est loin du traitement presque parfait qu'a réalisé sur ce point le groupe VW.
En revanche, un point positif reste le freinage. Il a su résister à tous nos assauts du Col de Turini, sans chauffer ni se dégrader.
Alors et c'est finalement toujours un peu pareil avec les Alfa. La marque a su renouer avec le potentiel de rêve qu'elle apportait autrefois. Aujourd'hui ce rêve a refait surface, mais on ne peut encore que constater les imperfections d'une auto qui n'a plus beaucoup d'effort à faire pour tenir toutes ses promesses.
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