Alfa RomEo Mito
Quoi de neuf chez Alfa Romeo ? Depuis le lancement de la Mito au printemps 2008 et ’en attendant l’arrivée de la Guilietta, la remplaçante de la 147, annoncée pour le prochain Salon de Genève, il ne s’est rien passé de très spectaculaire. Et pourtant c’est bien de la Mito dont il question aujourd’hui avec, pour la citadine, quelques aménagements au moment de célébrer son 2e anniversaire.
Extérieurement, rien à signaler, la silhouette reste inchangée, la Mito est fidèle à elle même : élégante, raffinée avec une touche néo rétro très au goût du jour. Une citadine premium en langage marketing.
Rien de révolutionnaire non plus dans l’habitacle. Mis à part de nouvelles combinaisons de couleur et un levier de vitesses raccourci pour une meilleure maniabilité, pas grand-chose à se mettre sous la dent. Mais après tout, à quoi bon puisque la qualité de finition rivalise avec les standards allemands avec une touche de fantaisie toute latine.
Le MultiAir pour la Mito
En fait, c’est sous le capot que ça se passe avec une nouvelle gamme de motorisation baptisée MultiAir. Le un litre 4 turbo décliné à toutes les sauces dans les marques du groupe Fiat adopte une technologie favorisant une combustion optimale en réglant de manière ultra précise la quantité d’air admis. Ainsi, les soupapes d’admission s’ouvrent de manière mécanique en usage sportif et elles sont gérées électro-hydrauliquement en usage normal pour un meilleur dosage.
Selon les ingénieurs, cette technologie permet un gain de puissance de 10%, le couple progresse de 15% alors que consommation et émissions de CO2 diminuent dans les mêmes proportions.
S’il est difficile de vérifier ces chiffres sans confrontation directe, il est en tout cas indéniable que ce moteur se montre plein d’entrain à bas régime. C’est flagrant en jouant avec le système Alfa DNA qui permet au conducteur de choisir entre trois styles de conduite. En mode dynamique, la voiture paraît vraiment nerveuse alors qu’en position Normal et en suivant les indications pour changer de vitesses, la consommation instantanée baisse de manière significative.
On le répète, il faudrait des tests plus approfondis pour quantifier les progrès apportés par la technologie MultiAir. Du point agrément de conduite en tout cas, c’est une réussite et le riche passé des motoristes Alfa Romeo plaide en sa faveur. Rappelons le, dans un passé récent, ce sont eux qui ont été les premiers à proposer des moteurs diesel à rampe commune.
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En fait, c’est sous le capot que ça se passe avec une nouvelle gamme de motorisation baptisée MultiAir. Le un litre 4 turbo décliné à toutes les sauces dans les marques du groupe Fiat adopte une technologie favorisant une combustion optimale en réglant de manière ultra précise la quantité d’air admis. Ainsi, les soupapes d’admission s’ouvrent de manière mécanique en usage sportif et elles sont gérées électro-hydrauliquement en usage normal pour un meilleur dosage. 
Selon les ingénieurs, cette technologie permet un gain de puissance de 10%, le couple progresse de 15% alors que consommation et émissions de CO2 diminuent dans les mêmes proportions. 
S’il est difficile de vérifier ces chiffres sans confrontation directe, il est en tout cas indéniable que ce moteur se montre plein d’entrain à bas régime. C’est flagrant en jouant avec le système Alfa DNA qui permet au conducteur de choisir entre trois styles de conduite. En mode dynamique, la voiture paraît vraiment nerveuse alors qu’en position Normal et en suivant les indications pour changer de vitesses, la consommation instantanée baisse de manière significative. 
On le répète, il faudrait des tests plus approfondis pour quantifier les progrès apportés par la technologie MultiAir. Du point agrément de conduite en tout cas, c’est une réussite et le riche passé des motoristes Alfa Romeo plaide en sa faveur. Rappelons le, dans un passé récent, ce sont eux qui ont été les premiers à proposer des moteurs diesel à rampe commune.
