Essai Audi R8 Spyder

QUAND LE FAUVE RUGIT
L’Audi R8 Spyder sera, un jour peut-être, amené à régner sur ce segment j’ose dise fermé des supercars découvrable… Avant même d’en évoquer les lignes, difficile de résister à l’appel de son V10 atmosphérique, 5,2 litres et injection directe, qui la propulse telle une fusée entre deux virage de l’Everest… dans des accélérations atteignant, ça va sans dire, les sommets.


Logique avec 525 chevaux à 8 000tr/mn. Une cavalerie capable de passer sans sourciller sur la chaussée grâce au célèbre système Quattro, un 30 ans d’âge à déguster sans modération. Il ne faut pas non plus exagérer, la bête est capable de vous rappeler à l’ordre quand vous jouer sans le filet des assistances en tout genre !




Son rauque en bas, façon 5 cylindres puis une première poussée dès l’ouverture complète des papillons doublée d’un feulement plus aigu avant le larguage, vers 6 000 tr/mn, du 3e étage accompagné de miaulement de folie ! L' Audi R8 vous emporte, vous séduit sans se laisser faire facilement… Au début, on se se force pour titiller la zone rouge sur les rapports intermédiaires !


Petite pause au bord de l’eau pour cette R8 aux lignes toujours aussi séduisantes. Née Coupé en 2007, elle n’a pas pris une ride, possède toujours ce mélange de bestialité et d’élégance passant dans son regard de félin.





De Coupé à Spyder, cette version V10 perd l’originalité de ses fameux "Side blades" et reçoit un couvre capote, en carbone s’il vous plaît, doté d’ouïe d’aération du plus bel effet course.


Finition parfaite pour un habitacle qui annonce la couleur. Notez la grille de la boîte manuelle qui répond à l’adage : plus de grille alu sur une Ferrari, mais dans une Audi oui !

Carbone et cuir sont au menu…

Roulage avec la capote. Le son du moteur est moins présent que sur le coupé mais il suffit de baisser la mini vitre de custode pour qu’il s’engouffre dans l’habitacle. Un pur bonheur. 

Gardons la comparaison avec le coupé pour signaler qu’à grand renfort de carbone ou d’aluminium, le Spyder n’affiche un surpoids que de 100 kg, soit 1 720 au pesage.



Présicons le tout de suite, le fauve qu’est la R8 n’est pas forcément à l’aise sur ce genre de route mais s’offrir le Turini en fait ressortir son atout maître : son efficacité doublée d’une certaine facilité.






Les freins céramique – en option - répondent présent en permanence – et sont presque trop mordant à basse vitesse- l’embrayage est d’une douceur remarquable. Il faut en revanche rouler bon train pour assurer son talon pointe et le passage des rapports sans à coups.

Pour qui ne veut pas jouer les pilotes de course à longueur de voyage, la boîte mécanique, préférée des puristes, détériore le confort… Autant lui préférer la version séquentielle.

Dernière info à vous faire découvrir : le tarif de cette Audi R8 Spyder débute à 162 300 Euros… Bon sang, plus que 160 000 à trouver !!!