AUTOAUDIAUDI S3

Intro: La plus aboutie

Ces 18 derniers mois ont été pour Audi synonyme de performance et de sport. Il y a eu les S4, S8, S6 et RS4. Voici aujourd’hui, la S3 la plus rapide et la plus puissante de l’histoire.

Depuis sa première apparition en décembre 1998, elle a gagné 55 chevaux pour devenir la compacte premium la plus puissante du segment, c’est aussi la seule qui dispose de quatre roues motrices. Elle n’a pas de véritable rivale, hormis peut-être la BMW 130i ou bien même la toute nouvelle Mazda 3MPS. Elle possède surtout une réputation sans faille, c’est sans doute ça son plus gros point fort.
Réputation qu’elle hérite aussi de l’histoire des versions S : 1985 apparaît la première S1, dernière version de la Quattro Sport puis suit la S2, en 1990 dérivé du coupé Audi 80. Aujourd’hui, ce sont plus de 150 000 versions S qui ont été vendues dont 32 000 S3 ! (rédigé par Jessica Paupinat)

Esthétique: Discrète

Esthétiquement, l’Audi S3 demeure discrète même si la transformation est particulièrement efficace : tout d’abord, elle est rabaissée de 25mm. On la différencie aussi grâce à des bas de caisses spécifiques, un becquet de toit couleur carrosserie, des rétro style aluminium, des jantes 7 branches de 18 pouces, un diffuseur d’air, une double sortie d’échappement, une calandre single frame bien plus agressive et enfin le logo S3.
Elle est ainsi élégante tout en respirant la performance.
L’intérieur est tout aussi discret sans pour autant être dépourvu d’une ergonomie bien pensée. La finition, encore et toujours de très grande qualité. En option, on peut transformer cet habitacle à l’image de celui de la RS4 avec un volant sport et les mêmes sièges baquets.

Motorisation: 265 chevaux

C’est donc toujours un moteur turbo qui anime la S3 : soit le fameux 2.0 TFSI boosté ici à 265 chevaux pour 350 Nm de couple.
Pour atteindre cette performance, l’admission variable et le taux de compression ont été revus, les pistons, bielles et vilebrequin renforcés, les injecteurs sont plus gros ainsi que le Turbo qui souffle désormais à 1,2 bars. Ce 2,0 litres est bien sûr accouplé à une boîte mécanique à six rapports et aucune boîte de vitesses automatique n’est au programme.

Sur la route: La plus efficace

C’est sur le circuit de Pau-Arnos qu’Audi nous a invités à découvrir sa nouvelle S3. Ce qui pourrait porter préjudice à la voiture...En effet, elle n’est pas vraiment conçue pour ce genre d’exercice qui a tendance à exagérer les défauts de comportement. Malgré tout, elle s’est montrée performante et surtout sécurisante. Même si la fainéantise du train avant existe encore, en partie à cause du poids de l’auto, près d’une tonne cinq. Puis rappelons que c’est toujours l’autobloquant Haldex qui équipe la S3 et non pas Torsen comme sur la RS4, du coup cette quatre roues motrices n’est pas typée propulsion comme sa grande sœur. Elle réagit plutôt comme une traction avant. Cela étant on l’a dit, la S3 se montre sacrément efficace.