Essai BMW X5 M

BMW X5 M
BMW est un des constructeurs les plus branchés pile à combustible, sait concevoir des voitures sobre comme des chameaux et nous annonce l’arrivée de gammes électriques du côté de Mini. Bref, un constructeur dans l’air du temps… Mais qui sait encore proposer des engins hors normes, des bêtes de route peut-être vouées au gémonies mais tellement jubilatoires !



C’est le cas de la X5 M, machine à tenter le diable ! Rien qu’à la regarder, elle pose le décor. Une gueule d’enfer, avec son pare choc spécifique et son spoiler percé d’énormes ouies de refroidissements grillagées.



Des bas de caisses, des élargisseurs d’ailes et surtout de monstrueuses roues de 20 pouces dotées de pneus au profil plus racing que tout terrain –315/35 à l’arrière c’est dire !!! - sont également là pour signaler que l’on n’est pas en présence d’un SUV comme un autre.




Habitacle de cuir vêtu, volant M avec les palettes de changements de vitesses et un équipements des plus sophistiqués avec caméras de recul et dans les rétroviseures extérieurs, lecture tête haute, fonction auto H qui évite de garder le pied sur le frein dans les embouteillages par exemple, rien ne manque en terme d’équipement.





Cœur de ce croisement GT-SUV, le moteur M comme Motorsport, V8 de 4,4 litres double turbo. 666 est soi-disant le chiffre du diable, 555 est sa puissance. Avec un couple de 680 Nm, on tient là de belles promesses.

Pour apprivoiser le X5 M, capable d’avaler le 0 à 100 en 4,7s, procéder par étape. Se mettre en Drive, d’abord, et profiter de belles accélérations sous couvert de toutes les aides à la conduite, DSC en tête.





Ensuite, passer en mode sport… la boîte réagit encore plus promptement et pimente un peu plus accélérations et rétrogradages.

Enfin, enclencher le mode M qui enlève le DSC, choisir le position sport de l’amortissement, mettre la boîte en manuelle, utiliser les palettes ou le levier et…

Accélérer vous propulse au 7e ciel. La puissance et le couple passant dans ses entrailles, entre 4000 et 6 5000 tr/mn, on a l’impression qu’on va décoller.



Le poids de 2,4 tonnes, oublié… sauf qu’il se rappelle à votre bon souvenir dans les phases de freinage. La bête est à manipuler avec précaution, pas de mouvements brusques sous peine d’engendrer quelques ruades ou sautes d’humeur. Mais rien de bien méchant : la transmission intégrale veille.




Au final, nous nous sommes immergés dans le politiquement incorrect, et ce fut un pur bonheur, l’impression de mordre le fruit défendu. On en ressort repu, satisfait, heureux… Coup de la thérapie : 120 900 Euros. Qui a toussé ?