Essai BMW 135i

BMW 135i
Dans un paysage automobile de plus en plus lisse et politiquement correct, certains constructeurs font de la résistance. Pour BMW, les modèles sportifs sont une vitrine technologique et une manière de nous faire rêver.


Si la M3 est depuis des années une icône, la petite série 1 ici dans sa version coupé, n’a pas grand-chose à lui envier.


Dotée du 6 cylindre en ligne de 3l5 de cylindrée développant 306 chevaux, la 135i peut bénéficier du kit performance. Notre voiture d’essai en est équipée, et outre le kit aérodynamique sur lequel nous reviendrons, elle dispose d’un powerkit moteur frôlant les 2000 euros, qui lui apporte tout de même pas loin de 30 chevaux. La BMW culmine ainsi a 330 chevaux et offre grâce à sa ligne d’échappement une sonorité incroyable digne d’une voiture de course.



Derrière son volant, on se sent bien, confortablement installé et bien tenu par les sièges bacquets. Sur route, direction et boîte de vitesse sont un peu dures mais elle est étonnement confortable et douce pour une pure sportive. Sur circuit, cette 135i révèle son caractère bestial. De légers mouvements de caisse à noter mais un freinage et une tenue de route exemplaire. Système de freinage, trains roulants et suspensions modifiés y sont pour quelque chose.


Le moteur a retenu toute notre attention. Ses montées en régime et la sonorité du 6 cylindres nous ramènent quelques années en arrière. C’est brut, sensationnel. Quand on fait le calcul, ses performances sont très proches de celles d’une M3 E46 de 2000. 6 cylindres, moins d’1t5 et le 0 à 100 écrasé en moins de 5sec2. Pour une voiture de ce gabarit, c’est une vraie explosion de puissance, et sans aide à la conduite, l’arrière à tendance à vouloir passer devant.



Comme nous le disions précédemment, cette 135i est ici sublimée par un ensemble de pièces disponibles au catalogue. Son côté sportif et tape à l’œil est indéniable, mais pas d’excès, c’est une BMW, bardée de pièces je vous l’accorde, mais de la pièce BMW, ce qui fait toute la différence. Jantes 18 pouces de toute beauté, carbone distillé avec parcimonie. Rétros extérieurs, becquet et diffuseur arrière accueillant la double sortie inox, en sont pourvus. L’intérieur frise la perfection. Sportif tout en restant sobre, on y trouve des sièges bacquets cuir alcantara, tout comme le volant multifonctions sur lequel nous reviendrons. Alu et carbone s’accordent parfaitement.


Sous le capot, le fameux 6 cylindres en ligne bénéficiant cette année d’une nouvelle injection permettant de réduire consommation et émissions de CO2. Comptez plus de 1200 euros pour le volant, pas grand-chose à côté des 16 639 euros de l’ensemble du kit BMW. Pour 60000 euros, vous disposez d’une voiture hors du commun, agréable et sportive, au tempérament bien trempé.