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Essai BMW X1 XDRIVE


BMW XDRIVE
BMW XDRIVEPour la cinquième année d’affilée, BMW organise une tournée des stations de ski alpines. Le but, promouvoir son système quatre roues motrices X Drive. Accueil des curieux ou clients dans un réceptif en forme de dôme, voitures et moniteurs à disposition, tout est bien sûr fait pour séduire et montrer les qualités du système. Première étape de l’année, Courchevel.


Neige et soleil sont au rendez-vous. Association idéale pour continuer, nous aussi, nos essais de la gamme X Drive. A commencer par le dernier né, le X1 ici dans sa version 2 litres Diesel et boîte manuelle 6 rapports.

Son allure est celle d’un break surélevé plus que d’un crossover. Long capot plat et angle de pare brise marqué, face avant d’allure sportive, le X1 ne manque pas de charme. De sa calandre au pare choc arrière, il ne peut renier ses gênes…

L’habitacle est tout aussi typique de BMW. Style à la fois sobre et séduisant. Ergonomie bien pensée… Très vite, on trouve une position de conduite idéale. Le toit en verre ajoute sa part de confort en baignant l’habitacle de lumière.

Spécificité du système X Drive, sa réactivité et sa capacité à faire varier, sur les roues qui en ont besoin, la puissance et le couple en 1/10e de seconde. D’une répartition théorique avant-arrière de 40/60 %, le X Drive peut envoyer 100% vers l’avant ou vers l’arrière en fonction de l’adhérence.

Comme il se doit désormais, un tel système est associé aux aides électroniques que sont correcteur de trajectoires, anti patinage et bien sûr ABS.

Nous prend alors l’envie de tester le X1 en repoussant les limites du DSC puis en le déconnectant. Plaisir et montée d’adrénaline sont au rendez-vous. Le X1 conserve un tempérament de propulsion, accepte de glisser en toute sérénité et les reprises d’adhérence ne sont jamais brutales. C’est le moteur, le fameux 177 ch, qui pêche par un un petit manque de couple et de capacité de relance à bas régime. Attention également à ne pas se laisser surprendre par l’ABS… pas toujours évident à maîtriser en cas de faible adhérence. Mais quelle facilité.

La majorité des utilisateurs de ce type d’engin ne jouera pas avec les boutons annulant tout ou une partie des bienfaits des aides à la conduite. Dans ces conditions, on apprécie une voiture dotée d’un excellent comportement, sachant allier performance des suspensions et confort. Le roulis est maîtrisé, la transmission X Drive confirme également son efficacité et sa capacité à travailler… sans qu’on s’en aperçoive. Marché oblige, le X1 est aussi disponible en 4x2 mais se priver du X Drive serait vraiment dommage.

Alors qu’arrive sur le marché la dernière version de l’Audi A8, BMW qui, développe de plus en plus les versions X Drive de l’ensemble de ses modèles, propose désormais une série 7 ainsi dotée. Première à en bénéficier en attendant la version Diesel 740d, la 750. Autrement dit, le X Drive vient aider un V8 injection directe suralimenté de 406 chevaux et 61 mkg de couple… le tout avec un poids frôlant les 2 tonnes. Du sport en perspective donc et c’est Alexandre Bengué qui, sur une route fermée à la circulation, nous montre ce que la bête a dans le ventre !

Avec, là encore, les assistances débranchées, la boîte de vitesses en position manuelle, l’ancien pilote WRC s’en donne à coeur joie et nous régale de superbes travers. Le plus dur, éviter le sous virage et se méfier du poids de la voiture !

Forcément, on en fait pas autant mais la façon dont cette 750 fait oublier son gabarit est impressionnant comme est impressionnante la facilité ressentie… En usage disons plus normal, ell montre plusieurs visages, sait griffer et mordre à l’accélération ou fa it voyager feutré, en douceur et dans une ambiance faite de cuir du plus bel effet. Suspension active, contrôle du roulis, on baigne dans le luxe et l’efficacité… On apprécie… à condition d’oublier le prix, pas loin de 107 500 € !

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Pour la cinquième année consécutive, BMW met en place une tournée des stations de ski dans les Alpes. Objectif : faire la promotion de son système quatre rou...

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