Essai BMW Z4 Coupé M & 3.0si

Intro: Ange Vs Démon

4 ans après la fin de la production du Z3 Coupé, la nouvelle génération débarque...et BMW n’a pas fait dans la demi-mesure: même si deux versions seulement sont pour le moment disponibles...ce ne sont pas n’importe quelles versions: la plus puissante de la gamme est la version Motorsport, et oui, elle est déjà là, dotée du 6 cylindres en ligne de la M3 actuelle de 343 chevaux et la plus petite est celle équipée du 3.0si de 265 chevaux, rien que ça. C’est dire à quel point la marque allemande souhaite faire de son Coupé une voiture à part. (rédigé par Jessica Paupinat)

Esthétique: Réussi

"A part", le Coupé Z4 l’est grâce à son design. C’est bien évidemment l’arrière qui a le plus changé...Très réussi, il offre au Z4 une certaine prestance. Les deux versions se distinguent notamment par les sorties d’échappement: deux sur la 3.0 litres contre 4 sur le Z4M, sorties entre lesquelles s’est greffé un déflecteur d’air. Le capot de la version M est aussi surgonflé et le pare-chocs avant spécifique. Enfin, les calandres sont également différentes: argentée sur la version 3.0si, elle est noire cernée de chrome sur la version Motorsport. Le Z4 Coupé M est ainsi plus bestiale tandis sa petite sœur paraît plus sage, sans être dépourvue d’élégance. Des qualités que ne possédait d’ailleurs pas son prédécesseur.

Rappelons qu’à sa sortie, le Coupé Z3 avait bousculé les mœurs du design automobile, son allure de break creusa instantanément un fossé entre ceux qui détestaient et ceux qui adoraient...Ce qui finalement en fit presque un objet rare, convoité même...au total, à peine plus de 16 000 Coupé Z3 ont été vendus dans le monde tandis que le roadster, lui, s‘est vendu 15 fois plus!
Aujourd’hui, les objectifs sont bien plus grands...Déjà rien que pour la France, BMW espère vendre 400 Coupé sur une année pleine.

S’installer à bord du Coupé c’est retrouver l’esprit Z4. La planche de bord ne change pas. Cependant, on profite d’une garde au toit plus haute, ce qui procure un effet d’espace. L’ambiance est cossue. On trouve sa position de conduite facilement.
La finition est de bonne qualité. Quant à l’habitacle du Z4M, il est typé sport. Le logo Motorsport est omniprésent. La jante du volant est plus épaisse. On retrouve bien sûr les couleurs signées M, bleu et rouge.

Motorisation: Violence et souplesse

On l’a dit, ce sont deux six cylindres qui équipent les Coupé Z4. Le 3.0si litres développe 315 Nm dès 2 500 tours et permet au Coupé d’atteindre les 100 km/h en 5,7 secondes. Tandis que le 3,2 litres du Z4M l’emmène à 100 km/h en 5 secondes. Le couple maxi, 365 Nm, est dispo dès 2 000 tours. Ce moteur, c’est tout simplement un régal de violence et de souplesse. Ajoutez à cela une sonorité délicieusement rauque et l’on comprend de suite que cet essai sera une partie de plaisir, d’autantqu’il ne rechigne pas à frôler les 8 000 tours. Quant au 3.0 litres, moins agressif, il n’en est pas moins performant, sa belle sonorité est plus discrète. Néanmoins, BM’ propose une position Sport, sur simple impulsion d’un bouton, la puissance est disponible plus tôt, et la direction se durcit.

Sur la route: Docilité Vs extravagance

Plus abouti que l’ancien Coupé Z3M, le Z4M en conserve malgré tout les gênes. Ce coupé possède, en effet, une tendance sousvireuse très prononcée, on a beau faire appel aux freins pour nuancer cet effet, rien n’y fait. D’autant que sur un freinage très appuyé l’arrière peut alors vous provoquer de belles suées. Les freins justement, l’éternelle faiblesse des BMW, mordants, mais leur efficacité s’évanouit. Du coup, mieux vaut adopter une conduite plus académique, freiner en ligne puis amorcer le virage plus doucement qu’on le souhaitait sans hésiter ensuite à jouer avec l’accélérateur...plaisir garantie! Le Coupé Z4 M a vraiment du caractère, il ne demande qu’à être dompté. Tandis que la version 3.0si est beaucoup plus civilisée et accessible. Son comportement est naturellement efficace, sain et sécurisant. Le Coupé 3 litres ne distille pas autant de sensations que le Z4M, mais offre un plaisir de conduite indéniable. BMW propose donc un dilemme entre docilité et extravagance, entre raison et passion. Maintenant les tarifs aideront sans doute à choisir; environ 19 000 euros les séparent.