AUTOCAMPAGNACAMPAGNA T-REX

Bestial…
Rassurez-vous, Maxitest n’a pas changé de concept, c’est toujours une émission d’essais auto. Qui dit auto, dit en principe 4 roues, l’engin que vous avez sous les yeux n’en a que 3. (rédigé par Vincent Renvoizé).

Mais, avec 200 chevaux pour seulement 400 kilos, c’est le meilleur rapport poids/puissance que nous n’avons jamais essayé et les performances sont celles d’une Super Car. A mi chemin entre une voiture et une moto, le Campagna T Rex est un vrai démon, à ce titre, il mérite entièrement sa place dans Maxi Test.


Cet engin nous vient du Québec. Aussi sympathiques soient-ils, nos cousins de la Belle Province sont des flingués complets dès qu’il s’agit de mécanique. Daniel Campagna, le fondateur de la marque, est un ancien pilote qui a ensuite fait partie de l’équipe technique du légendaire Gilles Villeneuve, une solide référence. En 94, il a créé la 1ère version du T Rex et depuis il n’a cessé d’améliorer son bébé.


  La version 2005 que vous avez sous les yeux est animée par un moteur de moto, celui d’une Kawasaki ZZR 1400 accouplé à une boîte séquentielle. La suspension arrière est un bras oscillant dont la technologie reprend celle des Superbikes japonaises, une partie arrière très typée moto tandis qu’à l’avant la conception est celle d’une voiture avec un empattement très large : 2 mètres 28, des triangles superposés et une barre antiroulis pour la suspension. 3 freins à disque, le tout avec absolument aucune aide électronique à la conduite.

Une fiche technique intrigante, c’est sûr, le T Rex est une machine à distiller des sensations mais est-elle suffisant rigoureuse pour ne pas devenir dangereuse ? Pour le savoir, un seul moyen : l’épreuve de la piste celle de Dreux sur le circuit le l’ouest parisien.


Et là c’est une vraie bonne surprise, le T Rex est aussi vif et précis qu’une voiture de course. A son volant, on peut enchaîner les tours sans que la mécanique ne montre le moindre signe de faiblesse : le moteur ne chauffe pas, les freins sont endurants. Autre bonne nouvelle, les réactions sont progressives et les dérives se corrigent relativement facilement.

Une fois que l’on a pris confiance et qu’on s’est habitué à monter les rapports jusqu’à 11 000 tours minute, le plaisir est énorme. La tenue de route est diabolique, les accélérations foudroyantes. Les virages vous sautent littéralement à la figure, aucune autre voiture de série n’est en mesure de rivaliser en performance.
Le T Rex est une voiture plaisir par excellence à la manière d’une Caterham en beaucoup plus rapide, du coup on lui pardonne beaucoup de choses à commencer par son équipement rudimentaire. La notion de confort est inexistante, les commandes de clignotants, de phares et de klaxon empruntées à la moto ne sont vraiment pas fonctionnelles mais elles ont le mérite d’exister car Campagna a réussi le tour de force d’homologuer le T Rex pour la ville.


Moyennant 60 000 €, on peut en effet rouler en T Rex sans casque en toute légalité, c’est ensuite qu’il devient difficile de ne pas devenir hors la loi.