Essai Caterham Superlight R300

Caterham R300 Superlight
Dans Maxi test, nous sommes toujours friands d’essais originaux. Les machines sortant de l’ordinaire nous attirent, alors lorsqu’on nous propose de prendre le volant de la nouvelle Catheram R300 Superlight, pas besoin d’insister, direction le pôle mécanique d’Alès pour découvrir cette petite sportive au look si particulier.



Au ras du sol, la petite anglaise fait dans la simplicité et l’efficacité. Conçue pour la compétition, la R300 Superlight possède tous les atouts d’une voiture de course. Châssis tubulaire, carrosserie en fibre de verre, suspension double triangle voie large avec amortisseur Bilstein, sans oublier le pont autobloquant.



L’intérieur de la Superlight est également très axé compétition. Dépouillé, on y retrouve l’instrumentation nécessaire, un siège baquet, un petit volant, de quoi bien s’amuser sur circuit, tout en sachant que la R300 est homologuée route en France, phares et silencieux sont d’ailleurs fournis.




Sous le capot, un moteur d’origine Ford. 2l Duratec 16 soupapes a carter sec développant 175 chevaux à 7000 trs/min. Avec ses 515 kgs toute mouillée, la superlight possède un rapport poids puissance de 339 chevaux par tonne… il est grand temps d’aller tester cette bête de course, après avoir trouvé la manière la moins compliquée de se glisser dans le petit siège baquet.


1er constat, le pédalier est tout petit et les pédales sont très rapprochées. Une fois l’habitude prise, on peut augmenter le rythme et là, le plaisir est immédiat. Le faible poids de la superlight permet des montées en régime très rapides. Le 0 à 100 est avalé en 4s5.





Le centre de gravité de la R300 est très bas. Au ras du sol, les sensations sont incroyables, d’autant plus que la tenue de route est sans faille, bien aidée par les slicks retaillés.


Cette Catheram tourne sur son axe avec des vitesses de passage en courbe plus qu’honorables.
Lorsque l’on dépasse la limite d’adhérence, attention, la R300 part en glisse sans prévenir et il n’est pas aisé de gérer les dérives. Le fait d’être assis sur l’essieu arrière procure d’énormes sensations mais laisse peu le droit à l’erreur.



Côté transmission, on retrouve une boite de vitesse manuelle à 6 rapports courte. Facile à verrouiller et intuitive à la montée des rapports, elle demande un peu plus de doigté et de timing au rétrogradage, sans quoi elle se bloque sur le rapport engagé.

Côté freinage, rien à dire, c’est efficace et mordant. Les roues arrière sont dotées d’un antiblocage, ce qui permet de garder sa ligne en cas de freinage trop appuyé.


Pour résumer, la R300 Superlight est un nouvel élément radical et sportif de la famille Caterham. Dotée de son propre championnat, elle permet aux pilotes confirmés comme aux amateurs de se faire plaisir au sein de courses disputées pour un coût raisonnable. Entre 44000 et 46000 euros selon les options, la R300 Superlight vous permettra en plus une fois la course finie, de prendre la route à son volant.