AUTOCITROENCITROEN DS3

CITROEN DS3
On avait hâte de faire sa connaissance. Voilà donc la fameuse DS3, nouvelle arme de Citroën pour aller chasser sur les terres de la Mini, de l’Alfa Mito, voire de la Fiat 500.



Par ce sigle DS renaissant, Citroën ne regarde pas dans le rétro. DS, gamme hors gamme qui, au fil des présentations, va se décliner vers le haut, se veut au contraire avant-gardiste, tout au moins dans l’air du temps.



Et l’air du temps, quand il s’agit de toucher une clientèle plutôt bobo, est de proposer une voiture au style et au design originaux, ça c’est réussi, que l’on peut personnaliser à son goût.

Certes, on ne peut pas faire n’importe quoi mais se composer sa DS 3 est à la fois ludique et addictif ! Pour cela, des écrans tactiles et un programme qui vous guide jusqu’à… la plus petite des options !

Association couleur de carrosserie et pavillon, rétroviseurs et jantes, couleurs et matériaux de la sellerie ou du tableau de bord, choix des packs, des adhésifs de personnalisation sur le pavillon, jusqu’aux tapis de sol, tout y passe. Au final, l’impression flatteuse de ne pas posséder la même DS 3 que le voisin ! Faut juste ne pas se laisser emporter car la facture, elle, n’aura rien de virtuelle !!!


Retour dans le concret. Pour Citroën, le cahier des charges était à la fois simple et complexe : ne pas se rater. Design, qualité des matériaux doivent être présents d’entrée de jeu. Le résultat est-il à la hauteur ? Franchement oui. L’habitacle est cossu, son style attrayant, jeune, branché avec les cadrans circulaires et les reprises de teinte de la carrosserie. La finition est excellente.



Si l’on se réfère à l’accueil de la rue, la DS3 réussit son coup. L’équipe de Jean-Pierre Ploué a dessiné une belle petite voiture. Ses formes à la fois rondes et élancées, à l’image des lignes du pavillon dit flottant et de caisse, mais aussi stylées et sportives comme le montrent les pare-chocs enveloppant, attirent les regards et la sympathie.

Affichant à la fois son appartenance à la marque aux Chevrons avec sa calandre mais aussi sa différence avec ses écopes latérales à feux led du plus bel effet, la DS 3 affiche un bon chic bon genre matiné d’agressivité.



Un exemple, ici, de la personnalisation du pavillon qui se termine par un becquet. Ce que ne peut renier la DS 3, et c’est tant mieux, c’est son appartenance à la famille PSA dès lors que l’on a mis le contact. Notre voiture d’essai dispose du 1,6 litres THP fort d’une puissance de 150 chevaux. Ce ne sera bien sûr pas la version la plus vendue mais, au dire de ce répéter, sachez qu’il s’agit là d’un des tous meilleurs moteurs du marché. Nul besoin d’aller dans les tours, il travaille au couple, sur une large plage… Un régal de souplesse mais aussi de puissance… Les accélérations sont franches, il ne s’essouffle jamais. La boîte six rapports lui convient à merveille, dommage qu’elle accroche un peu lors des passages.


Citroën a beaucoup travaillé l’insonorisation, tant au niveau des matériaux que des vitrages et du pare brise. Le résultat est impressionnant, mais heureusement, on profite encore de la belle sonorité de l’échappement.

La finition haut de gamme, dite Sport Chic, s’accompagne de roues de 17 pouces qui ne perturbent pas trop le confort. Là encore, pas de surprise, PSA nous a depuis longtemps habitué à soigner le rapport efficacité-confort et reste un expert es liaison au sol. Le comportement routier est quasi irréprochable. Grâce à lui, la DS3 peut afficher de sacrées ambitions. Bonne filtration également des sièges qui, malgré leur forme, pourraient mieux maintenir en latéral.

Seul bémol, une assistance de freinage un peu trop présente à notre goût. A Désagréable à faible allure.

Citadine dans son look, grande routière dans son comportement, la DS3 fait une entrée remarquée sur le marché. De là à en être la déesse, pourquoi pas avec ses tarifs attractifs et les nombreux visages qu’elle peut prendre… Mais la concurrence a pignon sur rue.



A qui se frotte la DS 3 ? A des marques qui ne l’ont pas attendue pour s’affirmer dans cette catégorie. La grande concurrente, la star n’est autre qu’une allemande qui a bien digéré la sauce anglaise : la Mini. Elle à tout, le charme, la classe, l’allure, la séduction. Voiture coup de cœur plus que de raison, la Mini fait vibrer la fibre rétro et veut faire sentir les cinquante ans d’âge de sa lignée. De la One 75 au Cabriolet John Cooper Works en passant par la Clubman, et en attendant la Countryman, elle use de ses atouts tant en version essence que Diesel.



De toute évidence, il va falloir que la DS 3 joue sérieusement des coudes pour la faire bouger de son piédestal. Quand on s’appelle Mini, on peut tout se permettre. La DS 3 va être auscultée à la loupe et doit aussi s’imposer dans la case coup de cœur. Elle a pour elle l’enthousiasme que suscite sa personnalisation, un comportement routier bien supérieur et une meilleure habitabilité. Sera-ce suffisant ?



Pour la DS3, ce sera sans doute plus facile de taquiner l’Alfa Romeo Mito. Disponible désormais dans un version Multi air rès intéressante, la belle Italienne ne manque pas non plus d’arguments. Son défaut, face à la DS 3, ne pas être une voiture caméléon.

Ce qu’est la Fiar 500. Autre vibrato de la corde rétro. A elle toute seule, la Fiat 500 est en train de sauver Fiat !!! Bonne bouille, couleurs attrayantes, intérieur au diapason avec l’image de la cultissime première Fiat 500, elle fait un tabac. Ce n’est pas dans son gabarit qu’elle peut être une rivale de la DS 3 mais bien dans sa philosophie et le standing qu’elle a acquis.

Pas de surprise au niveau des tarifs qui débutent à 15 400 €, la DS 3 se place en concurrente de ses concurrentes. La bagarre est lancée.

Tant en essence qu’en Diesel, chacun trouvera modèle à sa convenance. Un regret : que Citroen n’offre pas une version Diesel équipée d’une boîte auto moderne. Une faiblesse face aux constructeurs allemands.