Essai Ferrari 599 GTB HGTE

L'AVION DE CHASSE
Des esprits chagrins jugeaient la 599 Fiorano pataude et trop sage dans sa livrée d’origine. Ferrari se devait de laver l’affront, c’est chose faite avec cette 599 HGTE.





HGTE, c’est en fait un kit performance validé par Michael Schumacher en personne. Les résultats sont éloquents, dans cette configuration, la voiture est plus rapide de 3 secondes et 5 dixièmes qu’une F430 Scuderia sur la piste de Fiorano.

Malgré des performances hors normes, la prise en main est facile, l’inscription en virage ne pose aucun problème. Le moteur à la sonorité envoûtante fait office de pousse au crime et en même temps nous donne le sentiment très net qu’il peut nous désarçonner à tout moment.

Difficile d’en savoir plus sur route ? Qu’à cela ne tienne, nous nous sommes rendus sur un terrain plus approprié à un tel monstre. Grâce à l’hospitalité de Mr Mark Bottemine, le directeur général de l’aéroport Marcel Dassault de Châteauroux, nous avons pu poursuivre plus loin nos investigations.

Extérieurement, ce kit se distingue par des roues de 20 pouces et non plus 19. Le centre de gravité a été abaissé d’un centimètre, les ressorts d’amortisseur ont été raffermis à l’avant comme à l’arrière et la taille de la barre antiroulis revue à la hausse.




Un traitement de choc qui ne dénature en rien l’œuvre de Pininfarina qui se caractérise par des lignes fluides ou les ailerons ou autres appendices aérodynamiques criards n’ont pas leur place.


Les changements sont plus marqués dans l’habitacle avec un revêtement imitant la fibre de carbone envahissant. Effet garanti, dommage cependant qu’il s’agisse d’un plastique ayant le mauvais goût de se rayer…

Les sièges baquet sont de rigueur, la mention HGTE y est brodée, elle ne figure nulle part ailleurs.


Peu de changements également en ce qui concerne le moteur, c’est toujours le V12, 6 litres de l’Enzo développant 620 chevaux. Il dispose d’une nouvelle gestion faisant baisser la consommation et surtout il est accouplé à la boîte F1 qui a encore gagné en rapidité : changer de rapport ne prend plus que 85 millisecondes.




Il est maintenant temps de passer aux travaux pratiques : 3 kilomètres 5 départ et la plus haute vitesse jamais réalisée dans Maxi Test. Sans utiliser le « launch control » type F1 – interdit par Ferrari tant il sollicite l’embrayage ! – on parvient tout de même à 317 km/h avant de devoir lever le pied. La 599 est peut-être un avion de chasse, mais pas de la race de ceux qui décollent : il faut donc freiner avant de se « manger » le bout de piste. Bon, ce n’est tout de même pas mal. Allez voir la vidéo !!!