AUTOFORDFORD FOCUS RS

Essai Ford Focus RS


Quel pied !
Ford Focus RSCela faisait des mois que nous n’avions pas pris autant de plaisir à essayer une voiture…(rédigé par Jessica Paupinat)





Comme le dit fièrement Ford : la Focus RS est un remède à la crise. Cela peut vous paraître prétentieux mais croyez-moi c’est vrai… ! ! !

Ford Focus RSDéjà parce que c’est la berline compacte la plus puissante jamais créée grâce à ses 305 chevaux transmis aux seules roues avant. 5 cylindres turbo, 440 Nm de couple, 9,5 litres au 100 en conso mixte…et un prix de vente de 33 650 euros seulement…Elle est imbattable !




Ford Focus RSInspiré du Championnat du monde des Rallyes, son style est radical. Chacune des modifications est destinée à la performance. Ford a particulièrement travaillé la portance en appui notamment grâce à la prise d’air avant, à l’extracteur d’air arrière et à l’aileron à double lame, le tout est en noir laqué…le résultat est du plus bel effet. Ajoutez à cela de superbes jantes de 19 pouces de série, des grilles d’aération sur la capot et une double sortie d’échappement…sans oublier la couleur unique qui lui va si bien…et cette Focus RS a tout de la voiture de rallye…donc surtout pas discrète.
Elle ne pèse que 1450 kilos son rapport poids puissance est ainsi de 4,8.


Ford Focus RSSon moteur maintenant : un 5 cylindres turbo dont la sonorité n’est que pur plaisir. Il peut emmener la Focus jusqu’ à 263 km/h, eh oui ! elle n’est pas limitée à 250. La zone rouge, elle, culmine à 7 050 tours. Ce 2,5 litres est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports qui se souffre d’aucune critique. Maintenant vous vous posez tous la question : mais comment passent ces 305 chevaux au seul train avant ?
Ford a réduit le retour de couple en insistant sur le réglage des suspensions afin de limiter au maxi le décalage entre l’axe de roue et celui de la direction grâce au système baptisé RevoKnuckle. Pour faire simple, le pivot de fusée est décalé afin de rapprocher la ligne de rotation du centre de la roue. Ce système assure également un carrossage négatif donc l’optimisation du travail des pneumatiques. Bien sûr la RS est aussi équipée d’un différentiel autobloquant Quaife. Le résultat est redoutable d’efficacité et coûte moins cher et pèse moins lourd qu’une transmission intégrale.


Ford Focus RSA l’intérieur, il y a juste ce qu’il faut : des sièges baquets Recaro assortis à la couleur de la carrosserie. Une finition carbone, un levier de vitesses raccourci, un volant trois branches spécifique, un pédalier en alu et surtout : Trois manomètres indispensables : celui du turbo, de la température et la pression d’huile. Le tout est de série de même que le bouton Ford Power !


Ford Focus RSDès les 1ers tours de roues, c’est le coup de foudre. La motricité n’est jamais mise en défaut, ni même le freinage. Les rapports de boîte sont bien étagés, la commande bien guidée. La RS vire à plat, on va vite, très vite même et dans une immense sérénité et facilité. Elle procure certaines sensations que l’on retrouvait au volant des Escort RS ou Sierra Cosworth, comme le coup de pied au derrière ou le bruit de la wasgate, le tout avec l’efficacité des voitures d’aujourd’hui !
Puis au bout d’un certain temps, en tant que journaliste essayeur, on réalise que l’on a rien à lui reprocher…Elle est digne de la lignée des RS.

Cette Ford Focus est telle que finalement elle n’a pas vraiment de concurrence. La Renault Mégane RS n’est pas assez puissante, la Subaru Impreza Sti est une 4 roues motrices, l’Audi S3 aussi et elle ne dispose que de 265 chevaux. La Mitsubishi Lancer Evo est à 11 300 euros plus chère…on a beau chercher, cette Ford Focus RS est hors normes !




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Caractéristiques Ford Focus RS

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