ESSAIAUTOHONDAHONDA CIVIC TYPE-R 2007

Intro: Pure et dure GTi

Bienvenus à bord de la Honda Civic Type-R, à bord d’une des rares sportives qui peut encore aujourd’hui être digne de son nom...
Installé dans de superbes sièges baquets signés Recaro, on a pris du plaisir à découvrir cette nouvelle génération qui au contraire de beaucoup de ses concurrentes ne s’est pas trop aseptisée avec le temps. Cette nouvelle Type-R est une véritable Gti.

Esthétique: Hors-norme

Son design hors-norme est ici sublimé. Abaissée de 15 mm, elle repose sur des jantes de 18 pouces. Sa calandre en nid d’abeille et son bouclier avant lui sont spécifiques. De même que ses bas de caisse. Tous les éléments de la carrosserie sont peints. La base est bien sûr la version 3 portes qui conservent d’ailleurs les même dimensions que la 5 portes. Le bouclier arrière reçoit aussi un déflecteur en nid d’abeille. Enfin un becquet couleur carrosserie prend place au milieu de la lunette arrière. La Honda Civic Type-R affiche ainsi ses prétentions.

Motorisation: 8000 tours

C’est toujours le fameux 2,0 litres i-VTEC qui l’anime mais légèrement modifié. Il adopte en effet un nouveau boîtier papillon qui recule la zone rouge à 8 000 tours contre les 7 400 de l’ancienne génération. Puis ce quatre cylindres a toujours deux visages, un ange jusqu’à 5 500 tours après c’est un démon qui monte dans les tours si énergiquement que l’on se fait surprendre par le rupteur. Ses 201 chevaux prennent alors vie dans une sonorité rageuse qui envahit l’habitacle.

Sur la route: Redoutable

On se retrouve ainsi à profiter de toute la quintessence de la voiture entre 4500 et 8000 tours, jamais en dessous, tout va très vite, la direction est hyper directe, la suspension très ferme, voire même un peu trop dans certaine conditions. On se rend alors très vite compte qu’un autobloquant manque et transformerait la voiture en avion de chasse...malheureusement seuls les japonais y ont droit. Tant pis, on fait avec...la motricité se montre alors perfectible, mais l’ensemble est tel qu’on lui pardonne. D’autant que l’ESP, baptisé VSA chez Honda, se déconnecte à 100%. La course du levier de vitesse est courte, la boîte précise. Dans le rapide elle est sécurisante et efficace, un tout petit peu moins agile dans le serré, peut-être moins excitante que l’ancienne génération, mais tellement plus attachante que bon nombre de ses concurrentes d’aujourd’hui.

Par rapport à sa devancière, cette nouvelle Civic Type-R évolue peu techniquement c’est vrai, mais elle conserve du coup son âme de GTi. Plus rigoureuse qu’une Renault Mégane RS, plus attachante qu’une Mazda 3MPS, et plus efficace qu’une Ford Focus ST, elle fait partie des meilleures sportives de l’année ! On ne peut que remercier Monsieur Honda de produire encore des voitures comme ça.