Intro: Plein d’atouts
Voici la 3e génération du Honda CR-V, un SUV qui a bâti sa réputation sur deux arguments de poids : le comportement routier et la modularité de l’espace intérieur. Pas question pour la marque japonaise de rompre avec le passé, le nouveau CR-V fait dans la continuité avec des lignes rajeunies et des éléments de sécurité encore revus à la hausse.
Le CR-V est doté d’une transmission intégrale non permanente : un surcroît de puissance arrive aux roues arrière en cas de perte d’adhérence du train avant. Un plus en matière de sécurité. En revanche c’est loin d’être la panacée pour le franchissement.
Pas très grave car cette voiture s’adresse à des baroudeurs occasionnels, des citadins qui vont surtout escalader des trottoirs, un exercice largement dans les cordes du CR-V. (rédigé par Vincent Renvoizé)
Esthétique: Plus moderne
Question design, le nouveau CR-V a considérablement évolué par rapport à son prédécesseur. Il s’est inspiré de ce qu’il se fait sur le marché des 4x4 de luxe. Le mot d’ordre est : plus court, plus large, moins haut. Pour compléter la panoplie, il ne faut pas oublier les phares profilés, les grosses roues de 17 ou 18 pouces suivant le modèle de finition, les lignes arrondies sur les flancs et massives voire agressives pour la face avant. Ces aménagements ont fait chuter le coefficient de traînée de 12% par rapport à l’ancien CR-V, très anguleux.
Autre nouveauté, la porte arrière est devenue un hayon, il a fallu loger la roue de secours sous le plancher arrière.
L’habitacle ressemble à celui d’une berline, la chaleur en moins. L’équipement est complet et luxueux pour un SUV ancienne génération mais standard voire quelconque par rapport aux monospaces actuels en revanche, les matériaux et la finition sont nettement en deçà.
Motorisation: 1 seul essence, 1 seul Diesel
Une seule motorisation essence au catalogue : un tout nouveau 2 litres de 150 chevaux équipé d’un système de fermeture retardée des soupapes pour diminuer la consommation.
Sur la route: Many strong points
Here before you is the third generation Honda CRV, an SUV that built its reputation on two strong arguments: road handling and the modularity of the interior space. For this Japanese constructor it was never a question of breaking away from its past. The new CRV follows the continuity with refreshed lines and new and improved safety elements.
The CRV is doted with non-permanent all wheel drive: there is more delivered to the rear wheels in the case of a loss of traction at the front axle, which provides more safety but it is far from being a panacea for taking on obstacles.
This isn’t that important because this car was built for the occasional off-roader, the city dweller who wants to climb a sidewalk, which the CRV has no problem tackling.
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