AUTOKTMKTM X-BOW

KTM X-Bow
Oubliez toutes les conventions, voici le KTM X-Bow. Une machine d’un nouveau genre développée par le spécialiste autrichien de la moto plaisir. Un gros jouet homologué et consacré au fun mais qui n a rien d’un gadget.





La gamme X-Bow compte 5 modèles a des prix et des finitions différentes. Ici, nous avons à faire à l’un des modèles les plus poussés, le X-Bow Superlight, qui sera dispo sur le marché dans un coloris 100% noir.

Comme sur ses motos, KTM fait confiance niveau suspensions, à Wide Power. Réglables en détente, compression et pré contrainte, ce système d’amortissement haute performance en dit long sur ses capacités.


Bardées d’éléments racing, ce modèle Superlight en met plein les yeux, mais pas seulement. La fibre de carbone est légion. Chassis monocoque, Splitter, diffuseur, carrosserie, fond plat et garde boue. Tous ces éléments utilisent cette matière qui évidemment a pour but d’alléger l’engin au maximum, mais qui possède également la particularité d’être d’une rigidité exemplaire.

Conçue comme une voiture de course, la X-Bow vous permet de rouler sur route, mais oubliez toute notion d’espace et de confort.

« On rentre dans ce X-Bow, c’est comme une voiture de course, avec le volant amovible, 100% race ! »

On est clairement immergé dans l’univers de la course, KTM fait d’ailleurs rouler la X-Bow en GT dans la catégorie GT4.

Sièges baquets, harnais, boîte 6 et tableau de bord spartiate mais complet, avec toutes les infos nécessaires pour la route, mais aussi le circuit, comme un chrono, tout ça accessible depuis le volant multifonction.

X-Bow signifie, à la croisée des chemins. On sent clairement le passé 100% moto de la marque. Comme pour ses deux roues, KTM vise le plaisir de pilotage et l’efficacité avant tout, il nous tarde de prendre le volant de cette machine venue d’ailleurs, mais propulsée par un moteur transversal Audi ; un 2.0 TFSI développant 240 chevaux.


Avec seulement 790 kgs sur la balance, le rapport poids-puissance de la X-Bow est digne des meilleures sportives.
Avec un 0 à 100 en 3,9s, si le casque n’est pas obligatoire, il est préférable d’en porter un si vous ne voulez pas rentrer en collision avec un insecte.

Oubliez les aides à la conduite, l’ABS où tout autre système électronique, la X-Bow est brute de décoffrage avec un freinage Brembo mordant qu’il faudra apprivoiser. Ses accélérations sont jouissives et la boîte, même si elle n’est pas séquentielle est extrêmement précise et rapide au passage des vitesses.


Plusieurs types de routes ont été testées. Sur revêtement lisse, c’est un vrai bonheur, la X-Bow s’apparente à un gros Karting avec une tenue de route irréprochable.
Dans les tours, l’arrière à tendance à partir en glisse, mais progressivement et de manière saine.

Lorsqu’on arrive sur revêtement bosselé, on s’attend à une véritable torture, mais finalement, même si c’est loin d’être un modèle de confort, la X-Bow absorbe les bosses sans broncher. Les suspensions réglables réalisent un travail parfait, malgré une garde au sol assez faible.

KTM est parvenu à développer une voiture, tout en y mettant son expérience et son amour de la moto. Un pari osé qui voit le jour et suscite toutes les curiosités. Le concept est aujourd’hui abouti, une machine à sensations ultra efficaces qui évidemment n’est pas donnée. Comptez 59 776 euros pour le modèle de base appelé Street, 95 656 pour le modèle Superlight de notre essai.