AUTOLEXUSLEXUS RX 450H

On n’arrête pas le progrès
Deuxième générations d’hybrides chez Lexus avec le RX 450 h, plus que jamais capable de rivaliser avec les SUV Diesel.


Toyota est devenir, en quelques années, le roi de la technologie hybride. En ces temps où auto rime aussi avec écolo, c’est bien joué… et permet surtout de rivaliser avec la concurrence « diesélisée ». Via sa marque Lexus, le Japonais lançait, en 2005, un crossover hybride, le RX 400 h auquel succède le RX 450 h dans lequel se mêlent restylage et améliorations techniques.

On remarque le nouveau dessin de la calandre, des optiques et du pare chocs qui prouvent qu’il ne faut parfois pas grand-chose pour rajeunir et donner meilleure allure !

On note également un profil plus sportif. Le traitement stylistique est tout aussi réussi à l’arrière… Le RX 450 h a pris quelques centimètres dans toutes les directions. Sans excès, ce qu’il faut souligner. Dans cette livrée blanche très à la mode, il démode d’un coup le 400 ! En prime, un bon Cx de 0,32.

L’intérieur n’est pas en reste avec le niveau de finition et d’équipement que l’on attend de Lexus. On baigne même dans le luxe. Les Japonais jouent avec leur époque en proposant, pour naviguer dans les différents menus grâce à une télécommande tactile copiant tellement la gestuelle d’une souris d’ordinateur qu’il ne faut pas longtemps pour en comprendre le maniement.
On peut alors aller de la navigation à la sono haut de gamme en un tour de main. Bien joué.

Grâce aux multiples réglages de siège et de volant, on se trouve facilement sa position de conduite et il n’en faut pas plus pour aller goûter au charme de ce crossover… à hybride abattue ! Attention, on n’a pas dit vite ! Non, ce que l’on veut, c’est justement profiter d’une technologie qui, en ville en particulier, vous incite à… ne surtout pas déclencher le moteur thermique. Ça demande concentration et doigté… si l’on peut dire quand il s’agit d’orteils… On parvient à repartir d’un feu rouge sur l’électrique et maintenir une vitesse constante convenable en ne sollicitant le V6 que par intermittence.

Toyota a optimisé les rendements du V6 atmo de 3,5 litres donné pour 249 ch et 317 Nm, sur les moteurs électriques, la centrale de commande et les batteries. L’ensemble vous permet de bénéficier de 299 ch.

Au volant, on recherche en permanence l’optimisation de sa conduite, l’idée étant de conjuguer moteurs thermique et électriques pour bénéficier alors de la transmission intégrale. La boîte « automatique-séquentielle » dispose d’une gestion « Sport » qui convient parfaitement aux petites routes empruntées.


Sur mauvais revêtement, le confort se dégrade avec une suspension désormais à double triangulation à l’arrière, qui a tendance à renvoyer quelques chocs dans la direction. Le freinage est endurant… Et nous l’avons passablement sollicité ! Egalement apprécié pour son efficacité, le système optionnel de barres stabilisatrices actives.

Et la consommation dans tout ça ? Lexus avance 6,3 l/100 en usage mixe. Nous n’avons pas atteint ce chiffre. Mais vu le rythme, notre moyenne de 11,9 litres sur route et autoroute est carrément remarquable !

Tout cela permet donc au RX 450 h de faire jeu égal, sinon faire mieux, que ses rivaux à moteur Diesel. Avec des tarifs allant de 58 900 à 76 900 €, le Lexus RX 450 H est disponible dès ce mois de juin en trois finitions.
Technologie totalement hybride avec amélioration de la puissance de 10% et baisse de la consommation de 22%
299 ch au total.
Cycle mixte de 6,3 l/100. on s’est plutôt rapproché des 11,9 litres… ce qui, vu le rythme, n’est pas si mal que cela !