Essai Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

Cette auto ne vous dit rien ? Normal, elle est novatrice à plus d’un titre. Il s’agit de la 9e génération de la Mitsubishi Lancer dont les lignes rompent assez nettement avec l’ancienne. C’est d’autant plus fragrant que le modèle est désormais décliné en 3 ou 2 volumes. (rédigé par Vincent Renvoizé)

 

La Sportback, c’est le nom de la Lancer 2 volumes, est destinée à  l’Europe du sud, elle se positionne sur le segment C celui des Golf et autres Honda Civic. Dans cette catégorie, les voitures à hayon représentent 70 % des véhicules vendus. Autre nouveauté, le sigle Ralliart utilisé pour la première fois par la firme aux 3 diamants, héritage de son glorieux passé en championnat du monde des rallyes et de ses innombrables succès en rallye-raids.

 

Disponible en Sportback ou en berline, la Ralliart fait le lien entre les Lancer et la Lancer Evolution afin d’offrir une gamme complète de Lancer sportives.

 

Becquet sur le toit, double sorties d’échappement, jantes spécifiques sans oublier la calandre agressive baptisée Jet Force qui fait référence aux avions de chasse fabriqués par un autre département de Mitsubishi, la Ralliart affiche clairement ses ambitions. Les apparences ne sont pas trompeuses, le compartiment moteur renferme le même moteur que l’Evolution 10, le 2 litres turbo a perdu en puissance, il ne développe plus 295 mais 240 chevaux, normalement assez pour se faire plaisir.

Normalement car le Project Global, comprenez la plate forme commune à plusieurs voitures de différentes catégories conçue en compagnie de Chrysler, est passée par là. Dans un souci d’économies d’échelle, toute la gamme Lancer, l’Outlander 2e génération et même un SUV réservé au marché japonais reprennent les mêmes éléments. Du coup, cette Ralliart accuse 1 595 kilos sur la balance, beaucoup pour ne pas dire trop pour une sportive digne de ce nom.

 

Oubliez l’agilité de l’ancienne, celle-ci tient la route mais se montre vraiment pataude, les pneus hurlent leur douleur bien avant qu’on ait pris le moindre appui digne de ce nom, frustrant !  Une lourdeur qui devient même inquiétante car les freins se sont pas la hauteur. Que la course de pédale s’allonge est une chose, que l’on finisse par voiler les disques alors que l’on reste dans les limites du raisonnable en est une autre. La marque doit impérativement rectifier le tir avant la commercialisation prévue en 2009 !

 

Dommage car on ne peut pas profiter de la boîte séquentielle qui est une vraie réussite aussi bien en terme de rapidité qu’en terme de fonctionnalité avec des palettes derrière le volant ou un levier qui pour une fois fonctionne de manière logique : on tire pour monter les rapports et on pousse pour rétrograder.