Essai Opel Insignia

UNE BONNE BERLINE
Opel ne connaît pas quel sera son avenir. Cela n’empêche pas le constructeur allemand de revoir ses gammes. A Francfort, il a présenté la nouvelle Astra, inspirée de sa grande sœur, l’Insignia.





Allure statutaire
Toute auréolée de son titre de voiture de l’année 2009, l’Insignia tente de se faire une place dans une catégorie où la bagarre est féroce. Et où les berlines on va dire traditionnelles ont encore de beaux jours devant elles. A regarder l’Insignia, on a du mal à imaginer qu’elle est l’héritière des Vectra. Opel a vraiment tout fait pour se démarquer de cette filiation avec une berline à l’allure très statutaire. Style affirmé que celui de l’Insignia. A la fois élégant, fluide et très… germanique. On note l’imposante calandre, les phares en amende et le dessin du profil avec cette virgule, dixit les designers, qui le soulignent. Quelques chromes viennent accentuer cette image haut de gamme.

Des motorisations économiques
Il va sans dire que les moteurs Diesel Ecoflex, dont un 130 chevaux des plus intéressants, formeront le gros des ventes de l’Insignia dont une version OPC de 325 ch a été présentée à Francfort. Ici, le V6 turbo affichant 260 ch est associé à une transmission intégrale.


Tout aussi personnel, le style de l’habitacle avec ce dessin particulier dit en aile de la planche de bord dont les traits continuent sur les contreportes. Les designers ont voulu enfermer les passagers avant dans un cocon et c’est réussi. Petit bémol toutefois, on a connu cocon plus confortable : si leur ergonomie est bonne, les sièges se révèlent un peu ferme. L’Insignia dégage une excellente impression. Sa finition est remarquable, en fermer une portière vous rassure sur la qualité du produit.


Un comportement… très Opel
En dynamique, l’Insignia affirme parfois son poids qui joue avec la tonne et demi. Heureusement, la puissance est disponible sur une large plage d’utilisation. La boîte mécanique 6 rapports est un peu longue, surtout Le 6e rapport, forçant à jouer souvent du levier de vitesses.


L’Insignia assure sur le billard que sont nos autoroutes mais déçoit sur parcours routier où sa suspension un peu trop souple en extension et un peu trop ferme en compression, manque de rigueur. Au final, l’Insignia, n’usurpe en rien son titre de Voiture de l’Année. Reste à savoir si ce sera suffisant pour séduire une clientèle qui, quand elle regarde Outre Rhin, oublie la marque à l’éclair.