Intro: Encore plus sportif !
Face à une concurrence de plus en plus affûtée, Porsche se devait de réagir et apporter des évolutions au Cayenne pour qu’il reste la référence dans le segment des SUV de luxe. Pas question d’améliorer ses capacités de franchissement mais plutôt de le rendre encore plus sportif, c’est précisément la vocation du nouveau Cayenne GTS. (rédigé par Vincent Renvoizé
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Esthétique: Agressif
La face avant de cette version s’inspire de celle de la turbo avec un bouclier avant doté de grosses prises d’air ainsi que des passages de roues élargis de 14 millimètres
à l’avant comme à l’arrière. Un look résolument agressif.
De profil, les caches de bas de caisse et surtout les jantes en alliage de 21 pouces
confirment le tempérament turbulent du mastodonte tandis que la monte taille basse laisse clairement entendre c’est le comportement routier et non la polyvalence qui a été privilégié.
Pas grand-chose à signaler à l’arrière si ce n’est le becquet de toit et les embouts chromés des sorties d’échappement.
Motorisation: 408 chevaux
Le moteur est le même que celui du Cayenne S, c'est-à-dire un V8 de 4 litres
8 à injection essence directe équipé du système VarioCam Plus. Un travail minutieux des ingénieurs sur le système d’admission d’air a permis de gagner 20 chevaux, le Cayenne GTS développe ainsi 408 chevaux.
Sur la route: Efficace
Sur les 4 hectares
de pistes de 4x4 du circuit du Ceram, nous nous sommes cantonnés aux pistes vertes, certainement que le GTS aurait pu s’aventurer sur les bleues ou peut-être même les rouges mais pour être honnêtes, nous avions trop peur d’abîmer une jante ou même tout simplement de rester planter. Crapahuter dans la boue pour sortir les 2
tonnes 2 de l’engin est en soi une mission sans oublier qu’il serait bien dommage de ruiner un habitacle aussi luxueux.
On n’a aucune envie de quitter un environnement aussi chaleureux, typique Porsche c'est-à-dire fonctionnel, rigoureux à la finition irréprochable.
Puisque la voiture a reçu un traitement de choc digne d’une GT, retour sur le tarmac pour en profiter. On actionne la positon route, rabaissée de 24 millimètres
par rapport au Cayenne S et c’est
parti.
Nous sommes toujours sur les pistes du Ceram mais cette fois sur le circuit routier long de plus de 5 kilomètres
, un condensé de toutes les difficultés qui peuvent révéler des défauts de comportement.
Le système d’amortissement actif, le système antiroulis, les freins surdimensionnés, le système de transmission intégral permanent marquent une évolution de poids par rapport aux autres Cayenne et au SUV de luxe en général. En résumé, on ne peu rien gérer puisque tout est pris en charge par l’électronique. Grâce à elle, la voiture dépasse 250 km/h
en vitesse de pointe et atteint 100 km/h
en un peu plus de 6 secondes. Des performances de GT même si question plaisir de conduite on est loin du compte.
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