Essai Porsche Panamera

Elle entre par la grande porte
« Porsche a le droit et peut tout fabriquer, il faut juste que le produit soit meilleur que les autres ». Ainsi s’exprimait Ferdinand Ferry Porsche dont on fête cette année le centenaire de naissance. Cette phrase, devenue maxime à Stuttgart, s’applique sans doute pour la Panamera, la sportive GT quatre portes de la marque.





Une personnalité affirmée
Première voiture entièrement dessinée par Michael Mauer, la Panamera ne peut renier ses gênes familiales. Tout est fait pour qu’elle ressemble à une Porsche. De face, elle pourrait presque passer pour une 911 aplatie ! C’est donc dans sa partie arrière qu’il faut trouver l’originalité de la Panamera, elle joue le deux volumes tout en rondeurs là où la concurrence reste dans le classique. Clin d’œil à la 928 ? Profil étonnant donc, avec une allure de berline coupé et cette ligne très marquée de la portière arrière.


A défaut d’être élégante, la Panamera affirme une personnalité qui, faut-il le reconnaître, fait son petit effet. Deux sièges à l’arrière, séparés par une console centrale. Il y a de la place pour les jambes. En revanche, on s’y sent un peu engoncé, sans trop de visibilité vers l’avant, le regard tombant illico sur le dossier des sièges baquets.



Habitacle digne de celui d’un Airbus ! A l’avant, conducteur et passager on vraiment l’impression d’être dans un poste de pilotage. Console imposante dotée de multiples boutons. Ambiance là encore maison avec l’inévitable compte tours face à vous et la clé, comme toujours à gauche ! Chic, la Panamera est donc une vraie Porsche !


Prenons de la hauteur pour en avoir confirmation. Le Mont Ventoux nous tend les bras. Sommet dénudé, lunaire presque. Version essayée, la 4S, alliance du V8 4,8 l de 400 ch et de la transmission intégrale associée à la boîte de vitesse PDK à 7 rapports. Le tout agrémenté de quelques options coûteuses mais efficaces comme le PDCC (le contrôle dynamique du chassis) autorisant des position sport ou sport plus jouant sur tous les tableaux, cartographie moteur, boîte de vitesse et suspensions.


Efficacité redoutable En quelques courbes, la Panamera fait oublier son gabarit, (environ 5 m par 2 m) et son poids, 1 800 kg. Aides au pilotage présentes ou pas, rien ne change dans son comportement. La Panamera 4S, accrochée à la route, est d’une redoutable précision. Mais décidément, nous n’avons pas aimé les commandes au volant de la PDK. Trop compliquées. Pas naturelles. Ça ne vaut pas les palettes. Laurent Castellino, notre caméraman, peut en témoigner : Le confort est aussi au rendez-vous à l’arrière, y compris avec la suspension en mode sport ! Il faut fréquenter des petites routes un peu défoncées pour ressentir quelques effets secondaires des 1,8 t de la bête et la voir pomper sur ses suspensions. En descente, sous conduite disons intensive, nous avons, c’est rare sur une Porsche, pris les freins en défaut.


Comme le Cayenne avant elle, la Panamera fait une entrée remarquée dans sa catégorie. Quelle polyvalence. Capable de ronronner comme de griffer. De passer du calme à la tempête en une pression sur l’accélérateur. Sportive, elle veut l’être mais pas trop : l’electronique est là pour freiner les ardeurs de ceux qui la prendrait pour une 911. Côté tarifs, elle titille d’entrée la concurrence même si la liste et les prix de certaines options que l’on aimerait avoir en série, donnent le tourni !!! Ainsi, de 103 847, notre 4S d’essai est passée à 135 344 €. Ce n’est pas rien.