AUTORENAULTRENAULT CLIO 3 RS

Dans la pure tradition renault Sport
La Clio RS perpétue la lignée des sportives nées… à l’époque des Gordini. Il y en a eu, depuis, des héritières. Des générations de voitures dont les versions survitaminées passent aujourd’hui entre les pattes de Renault Sport.





Personnalité affirmée La Clio RS assume sa personnalité et ses muscles. La griffe Renault Sport vous saute au visage. Lame avant façon aileron de F1… Extracteur arrière de même facture encadré par les sorties d’échappement chromées. En plus, ce n’est pas que du décor puisque cela évite le rajout d’un inesthétique becquet…Entre les deux, une carrosserie affichant donc fièrement ses muscles : ailes renflées pour abriter des voies avant et arrières augmentées de 48 et 50 mm, bas de caisse et extracteurs d’air sur les ailes avant. Ils servent à évacuer l’air chaud du compartiment moteur tout en participant à l’aérodynamique. Le cœur de la cette RS, son moteur 2 litres seize soupapes offrant 203 ch à 7 100 tr/mn. Le couple est de 215 Nm à 5 400 tr/mn

L’intérieur est à l’avenant avec ici la finition gris argentée et l’option Recaro, des sièges enveloppant dans la pure tradition sportive. Finition plus que correcte pour un habitacle dans lequel on aperçoit le pédalier alu, le volant avec repère du point zéro et le fond jaune du compte tours. Notez également l’écran de navigation. Dommage qu’il ne soit pas rétractable.


Quelle homogénéité Nous voici près de Dreux pour quelques boucles du circuit de l’Ouest Parisien. La RS y trompe d’emblée son monde. Le moteur est linéaire, avoue plutôt son aisance dans les tours, avec une petite relance au dessus de 5000 tr/mn sans donner l’impression de trop pousser. Et pourtant, les virages arrivent assez vite… L’étagement de la boîte, surtout en 2-3 et 4 est quasi parfait. La RS entre avec aisance, enroule dans un léger sous-virage… S’appuyant également sur son empattement rallongé, elle n’est jamais vicieuse.


Même assistances débranchées, elle rechigne à décrocher, se montrant au contraire très saine et amusante. Un atout sur route. Le comportement de la RS y excelle. Sur rêvetement moyen, le confort se dégrade bien un peu, la suspension fait dans le ferme et le sportif mais l’amortissement continue de bien faire son travail et les roues restent en contact avec le sol.


Trop d’assistance ! Pour s’amuser encore un peu, on peut déconnecter les aides à la conduite et constater que la motricité est bien au rendez-vous. Deux maillons faibles, causés par une surabondance des assistances : alors que le train avant assure, la direction, à basse vitesse, est vraiment trop souple. Le conducteur manque alors de retour d’information.





Que dire de la surdose d’assistance au freinage ! Désagréable et difficile à gérer… Heureusement, tout cela ne noircit que légèrement le tableau. On l’aime bien, cette Clio, ne serait-ce que parce qu’elle apparaît comme un objet en voix de disparition : la voiture plaisir. Dans le plus pur style GTI.