AUTORENAULTRENAULT LAGUNA III

Intro: La reconquête

"Ce que nous voulons, c’est que nos clients viennent l’essayer... C’est tout ce que nous voulons, c’est tout ce que nous pouvons leur demander! On est convaincu que, quand ils l’essaieront, ils seront en grande partie séduits par cette voiture."

Carlos Ghosn veut bien sûr parler de la Laguna III. Un modèle important pour Renault. Mieux, la voiture de la reconquête. Reconquête du marché. Reconquête de la confiance d’un public lassé par les soucis de fiabilité rencontrés sur la précédente version. Mot-clé du lancement, fiabilité et qualité de présentation. (rédigé par Patrick Rivet )

Esthétique: Ne pas rebuter est primordial. Séduire, c’est bien aussi…

Carlos Ghosn clame sa confiance dans cette Laguna dont la première mission est de plaire. Avant même d’en découvrir le comportement routier ou d’en goûter le confort, c’est à l’œil que la Laguna doit d’abord convaincre. Du côté de Renault, on a opté pour la sagesse.

Carlons Ghosn nous expique: "Avec la ligne que nous avons, une ligne classique, moderne, rassurante, c’est exactement ce que les clients du segment D auxquels nous nous adressons demandent. Renault est tout à fait capable de faire des designs extrêmement décoiffants, modernes, etc mais l’important n’est pas de se faire plaisir! L’important est qu’on fasse plaisir à nos clients!"



Ne pas rebuter est primordial. Séduire, c’est bien aussi... Que cette troisième Laguna reste fidèle aux deux volumes n’est pas essentiel, après tout, depuis la R 16, le marché a eu le temps d’intégrer cette notion. En revanche, avouons notre manque de passion pour le style, surtout à l’avant, pas évident à apprécier au premier regard.



Le dessin de la ceinture de caisse, celui de l’arrière ne manquent en revanche pas d’élégance comme le montrent des vues de ¾ arrière. Ils contrastent avec la banalité de la calandre.



Le niveau de présentation et le degré de finition sont vitaux pour l’avenir de la Laguna. Déjà , ouvrir et refermer la portière laissent présager, peut-être pas du meilleur, mais du très bon. Confirmation dans l’habitacle. Certes, l’intérieur cuir de cette finition Initiale peut fausser notre jugement mais dans chacune des Laguna essayées, nous avons apprécié le style de la planche de bord, les matières employées ou les ajustements. Là encore, la volonté n’est pas d’inventer ou d’innover mais de faire sérieux. C’est réussi, y compris dans les équipements proposés.



L’habitacle a pris quelques centimètres dans les 3 dimensions, améliorant un peu plus le confort de passagers, même si les pieds sont un peu à l’étroit et si les grands auraient préféré un peu plus de garde au toit à l’arrière.

Le coffre, lui, est gigantesque et d’accès facile. Tout compte fait, c’est bien, un deux volumes...

Motorisation: 7 moteurs

Des 7 motorisations actuellement proposées, nous en avons testé trois. Bonne surprise, la version 1,5 Dci n’est pas une sous Laguna. Associé à une boîte 6, le petit Diesel de Renault, affichant 110 ch, s’en tire avec les honneurs.



Son grand frère, 2 litres et filtre à particules, se décline en trois puissance, 130, 150 ch et 175 ch. Le 150 ch essayé a tous les atouts pour convaincre.



Nous avons enfin profité de la souplesse du 2.0 Turbo essence de 170 ch qui aura sans doute du mal sur notre marché tant diesélisé. Saluons la présence de la boîte auto 6 rapports d’origine Nissan disponible sur les blocs essence ou Diesel, seront bientôt coiffés en haut de la gamme par des V6 .

Sur la route: Précise

Du verdict routier, nous ne sommes pas inquiets. Là n’a jamais résidé le problème pour la Laguna II au comportement déjà excellent. Nous ne sommes donc pas surpris de constater que la troisième du nom perpétue cet héritage.



Très bon point: en travaillant sur les matériaux de la structure, Renault gagne en rigidité tout en enrayant l’inflation du poids. – 15 kg pour La Laguna 3 par rapport à la 2. De gros progrès ont été apportés à la direction. Désormais dotée d’une raideur axiale augmentée, plus directe et donc plus précise, elle ne perturbe en rien le comportement ou le confort.

Conséquence, l’avant gagne en précision, l’arrière suit sans broncher dans une parfaite maîtrise du roulis. Attention toutefois à des tendances au sous virage intempestives.



Et si l’on devait chercher et trouver un défaut, ce serait sans doute dans un léger manque de maîtrise en extension de la suspension. Associée à des sièges confortables mais fermes, celle-ci nous donne parfois l’impression d’être... dans une voiture allemande.



Forte de sa garantie de 3 ans ou 150000 km , fierté du Président, la berline arrive dans les concessions le 12 octobre. Le break, lui, suivra en janvier avant le coupé découvert à Francfort. Pour Renault, cela faisait longtemps qu’un lancement n’avait revêtu une telle importance:

"Il y a tout ce que vous avez planifié, ce que vous avez préparé et, en général, vous avez confiance car vous avez beaucoup investi et mis votre technologie, poussé dans les détails les plus infimes mais il y a toujours l’anxiété de comment le marché va le recevoir. Je pense qu’en 2008-2009, vous allez voir des résultats très différents de ce que vous avez vu, du moins sur le plan commercial, ces deux dernières années."