Essai Renault Mégane R26.R

Pistarde
Développée sur la base de la F1 Team, la Renault Mégane R26.R a un atout principal : elle est prête pour rouler sur la piste.(rédigé par Jessica Paupinat)





En option, elle peut donc recevoir un arceau de sécurité 4 points. De série, elle est dotée de sièges baquets en carbone signé Sabelt et d’un harnais six points avec boucle aviation homologué comme unique système de retenue. À l’arrière, elle a donc été vidée, question équipement aussi : il ne reste que l’airbag conducteur, la clim est une option, la majorité des insonorisants a disparu, la radio aussi.

Pour atteindre un allégement total de 123 kilos, la R26.R se voit aussi doté d’un capot moteur en carbone. Les antibrouillards ont disparu, les laves projecteurs aussi. Les vitres de custodes et lunette arrière sont désormais en polycarbonate et l’essuie-glace a été enlevé. La ligne d’échappement, elle, est en titane.



Le moteur, lui ne subit aucune modification. Comme dans la F1 Team il développe 230 chevaux pour un couple de 310 Nm… On remarquera juste que tous les insonorisants ont bien disparu.





Renault Sport ne produira que 450 exemplaires de cette R26.R donc seulement 126 pour la France…On peut dire qu’elle est déjà Collector ! Question châssis, Renault Sport a modifié les suspensions, les disques de freins ne sont plus percés mais rainurés et enfin en option, elle peut être équipée de pneus Toyo semi-slick. Grâce à tout ça, le 23 juin dernier elle a établie un nouveau record du tour au Nürburgring en 8’17’’ dans sa catégorie traction.


Avec une telle machine entre les mains, nous avons donc décidé d’aller sur le circuit de la Ferté Gaucher, avec comme pilote invité : Xavier Pompidou, pilote en Le Mans Séries. Et à peine partis sur la piste, le seul défaut de la R26.R est flagrant : Renault Sport n’a pas ôté les assistances de freinage, ce qui empêche de doser le freinage au « millimètre pédale » comme on dit.
C’est en effet le seul reproche que l’on peut lui faire, d’autant plus que le système de freinage en lui-même est une réussite.
Quant au train avant, il est convaincant :


Xavier : Le train avant est plutôt sympa pour une traction. Il y a un autobloquant ?
Jessica : Oui exactement. En fait, il y a d’abord eu la Mégane RS classique sans autobloquant. Nous, à Maxi Test, nous ne l’avons pas aimée. Ensuite ils ont fait une « Châssis Cup » et la « F1 Team » à laquelle ils ont greffé un autobloquant. Et ici, la base de la R26R, c’est la F1 Team super allégée avec baquets, arceau, la total, et avec donc un autobloquant.
Xavier : Je pense que c’était le plus important à faire, mettre un autobloquant.
Jessica : Exactement, grâce à lui les 230 chevaux passent au seul train avant.
Xavier : Elle sous vire un peu en entrée quand même !
Jessica : Un petit peu, oui
Xavier : Par contre moi je n’aime pas trop l’arrière.
Jessica : Trop rivé au sol.
Xavier : Voilà, on aimerait qu’il continue de décrocher
Jessica : Que ça glisse
Xavier : Mais elle repart en sous-virage.

Cela étant dit, cette R26.R est une vraie pistarde avec laquelle on peut aussi aller faire ses courses. C’est une belle manière pour la Mégane II de finir sa carrière…vivement la Mégane III RS !