Essai Renault Twingo GT

Intro: Plus vraiment une Twingo

Selon Renault, on n’achète pas une Twingo pour son design !...La Twingo a pourtant bâti son succès sur sa petite bouille de grenouille, sur son style complètement décalé du reste de la gamme et ce durant 14 ans !
C’est sans doute en se basant sur cette idée, que la marque française a fait disparaître l’esprit Twingo au point de se demander même pourquoi ils ne l’ont pas appelé autrement. (rédigé par Jessica Paupinat)

Esthétique: Fade

Cette nouvelle Twingo donc, a perdu sa bouille de gamine pour se fondre complètement dans le style Renault, sorte de mini Modus ou de Clio compactée, elle n’a plus rien du style de l’ancienne.
En revanche, elle est mieux équipée, plus sûre et pour la première fois Renault en a décliné une version sportive : la GT. Elle peut également recevoir un Diesel, le 1,5 Dci de la Clio.
Revenons à la GT, le modèle de notre essai. Elle se démarque grâce à un bouclier avant spécifique sur lequel est intégrée l’appellation GT, des jantes de 15 pouces, une sortie d’échappement chromée, un becquet et des coques de rétro gris satiné. Les autocollants, c’est pour le fun, et rassurez vous ils ne sont pas obligatoires. Hormis, ces petits détails, l’allure générale de la Twingo n’est pas très attrayante surtout son arrière, sa face avant, elle, reste mignonne, c’est vrai.
Elle paraît surtout plus cossue et plus sécurisante, ça on ne peut pas lui enlever.
Toujours selon Renault, la Twingo se vend uniquement pour sa modularité. Ça c’est pas tout à fait faux ! La Twingo, on parle bien de l’ancienne, a aussi bâti sa réputation sur son espace intérieur et sa modularité, notamment grâce à sa banquette arrière coulissante. Et bien, aujourd’hui elle n’est plus de série. Il faut en effet atteindre le troisième niveau de finition pour qu’elle en soit équipée, la direction assistée aussi. Là c’est le comble !
En contrepartie, la Twingo peut recevoir beaucoup plus d’options qu’avant comme des airbags rideaux, le bluetooth et une connexion pour lecteur MP3 par exemple. Sauf qu’à force de l’équiper, si vous optez pour la version Diesel haut de gamme qui vous coûtera en France 16 200 euros, pour 250 euros de plus vous avez une Clio équivalente en motorisation et équipements.
Enfin, les matériaux utilisés sont mieux, la finition de meilleure qualité, l’habitabilité à la hauteur...mais l’esprit Twingo a aussi disparu pour laisser place à un style bien triste.

Motorisation: Déçu

À l’annonce de cette GT, nous étions très impatients de découvrir son moteur : un 1,2 litres turbo de 100 chevaux. D’autant qu’il promet la consommation d’un 1 200 pour la puissance d’un 1,4 litres et le couple d’un 1,6 litres.
Malheureusement nous sommes un peu déçu, il n’est pas aussi énergique qu’il le prétend, même à 4 500 tours, régime auquel l’overboost arrive...Pas très sportif tout ça

Sur la route: Mieux

Une fois au volant, on remarque de suite que la position de conduite a été optimisée. Puis on se sent quand même beaucoup plus en sécurité à son bord. Son comportement routier s’est grandement amélioré, elle est saine et sécurisante mais surtout pas sportive...Le logo GT est plutôt un effet de style.
Mais Renault nous a remonté le moral en nous annonçant une future Twingo RS ! !

Cette nouvelle voiture est donc une vraie petite citadine branchée et sécurisante, mais surtout pas une Twingo.