Essai Subaru Impreza WRX STI 2010

Introduite sur le marché en novembre 1993, la Subaru Impreza a fait du chemin. Restylée depuis à plusieurs reprises avec plus ou moins de bonheur, elle n’en garde pas moins jusqu’en 2008, son look de berline 4 portes ultra sportive, surtout dans sa version WRX STI pour Subaru Technica International, finition la plus sportive, dérivée des modèles de rallye. Et là, patatra ! Voilà notre star du bitume adoptant un hayon, devenant soudain insipide et fade, au grand dam des aficionados qui ne reconnaissaient plus leur sportive préférée. Heureusement, Subaru rectifie aujourd’hui le tir.

L'Impreza retrouve son efficacité

Au revoir les jantes dorées, place à l’anthracite pour plus de discrétion si on peut dire, alors que sous le capot, on retrouve le vaillant 2l5 turbo de 305 chevaux à 6000 tours minutes offrant 407 nm de couple. L’environnement intérieur reste égal à lui-même, sportif mais un peu austère, les sièges mériteraient d’offrir plus de maintien. D’ailleurs, cette version berline baptisée STI-S n’a pas droit aux sièges Recaro, aux jantes BBS ni à la navigation, une vraie voiture de puristes. Sur le circuit de l’Ouest Parisien, nous avons poussé la WRX STI dans ses derniers retranchements. Extrêmement efficace, elle est difficile à mettre en défaut.
Améliorée sur plusieurs points comme les suspensions et la rigidité du châssis, l’édition 2011 permet des passages en courbe plus rapides avec moins de sous virage. On constate d’ailleurs l’efficacité du différentiel ajustable qui permet de varier la répartition du couple entre l’avant et l’arrière.

Des modes intelligents

Son moteur gagne en sonorité, très agréable, surtout avec ses quatre sorties d’échappement, mais même s’il permet d’effectuer le 0 à 100 en 5s1, il s’avère plus efficace que sensationnel. Les trois cartographies ne sont pas du tout un gadget, on sent une énorme différence entre les modes Intelligent, Sport et Sport Sharp, mode à utiliser sur circuit. Pas de coup de pied aux fesses, mais on a tout de même l’impression que les virages nous sautent à la figure.

On ne peut dire qu’un grand merci à Subaru d’avoir compris les passionnés de cette voiture mythique en revenant aux sources avec une version 4 portes. Le modèle à hayon reste au catalogue et sera le seul à bénéficier de la finition club full option. Notre chère berline reste elle, pure et dure, avec du coup, un prix plus attractif, elle démarre à 41600 euros. Pas donné.