Essai Toyota Urban Cruiser

Baroudeur des villes
Le segment B soit celui des Clio ou 207 par exemple, ne cesse de se diversifier.
Ces dernières années, on a vu y débouler une gamme premium comme avec la Mini, puis des minispace comme la Modus ou le Meriva, place aujourd’hui au Mini SUV comme le Kia Soul, et le tout nouveau Toyota Urban Cruiser !




Le constructeur N°1 au monde nous l’avait présenté au Salon de Genève l’an dernier, il avait su séduire le public. Il est vrai que sa bouille de petit baroudeur est sympa. L’Urban Cruiser a surtout plein d’atouts : la modularité d’un Minispace, la taille compacte d’une citadine et il bénéficie d’un Bonus écologique allant de 200 à 700 euros. Le tout, on l’a dit, avec un look décalé.



Qui dit tout-terrain dit 4 roues motrices mais uniquement accouplées au moteur diesel. Le but n’étant pas vraiment de faire du franchissement mais de gagner en sécurité.

On retrouve dans son dessin la nouvelle signature stylistique de Toyota déjà étrennée par l’Avensis et l’IQ. Légèrement rehaussé, l’Urban Cruiser affiche un style rassurant, notamment grâce à ses ailes bien marquées et sa ceinture de caisse assez haute. Athlétique, il a tout du mini tout terrain. Mini car il mesure moins de quatre mètres de long, pour autant 5 personnes peuvent prendre place à bord sans souci.


Puis dans le but d’avoir encore plus l’allure d’un baroudeur, l’Urban Cruiser peut être équipé d’un kit permettant à tout le soubassement d’être de couleur noire.
Enfin, malgré son style trapu, Toyota a réussi à obtenir un Cx de seulement 0,315 au bénéfice bien sûr de la consommation et de l’insonorisation. La sécurité n’est pas en reste : pas moins de sept airbags sont de série ainsi que toutes les aides au service de la sécurité active : ABS, le répartiteur de freinage, l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle de motricité et de stabilité.

A l’intérieur, le dessin de la planche de nord est original mais le plastique dur dominant. Ce n’est pas très flatteur, reste que l’assemblage, lui, est correct. Seules deux finitions existent, Life et Lounge. La première est déjà très bien équipée avec par exemple le Bluetooth, lecteur CD MP3 et la climatisation. Le GPS lui est une option.



On l’a dit deux motorisations sont disponibles : un 1,4 diesel et un 1,3 litre essence de 101 chevaux, c’est le modèle de notre essai. Il est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports. Il promet une consommation mixte de 5,5 litres et de série, il est équipé du système Stop and Start.





Même si l’Urban Cruiser ne pèse que 1 120 kilos, à bas régime, ce petit 1300 va manquer d’un peu de punch, il suffit alors de jouer un peu de la boîte pour profiter des reprises. Malgré tout en milieu urbain, ce moteur essence lui sied très bien.