Essai Volkswagen Scirocco R

 

Sur le plan du design, ce Scirocco est élargi et rabaissé et accueille quelques appendices surdimensionnés comme sa large prise d’air accompagnée de feux de jour à LED intégrés au bouclier.
Si la partie avant est résolument sportive, l’arrière n’est pas en reste avec son pare-chocs proéminent, son diffuseur noir laqué et sa double sortie d’échappement. Pour parfaire le tout, des jantes de 18 pouces et le sigle R à divers endroits de la carrosserie et sur les seuils de portes en alu.

A l’intérieur, on retrouve une ambiance sobre et sportive noire et alu. Le volant multifonction est très agréable de prise en main et accueille des palettes commandant l’excellente boîte DSG à 6 rapports. Les sièges baquets enveloppants ont droit à une sellerie cuir spéciale.

Exit les déclinaisons R32 et R36 dotées de gros V6 de 3l2 et 3l6 que l’on trouvait sur Golf et Passat. Sous le capot de la Scirocco R, downsizing oblige, on trouve un 4 cylindres 2l TSI développant 265 chevaux, dérivé de l’Audi S3, mais sans transmission intégrale.

Il en résulte un moteur nerveux dans les tours, avec pas mal de couple : 350nm. Avec le 0 à 100 réalisé en à peine plus de 6 secondes, il y a de quoi s’amuser avec ce scirocco R qui parvient à faire passer la puissance malgré le fait que ce soit une traction.

Au dessus des Mégane RS, Seat Cupra ou Focus RS

Ce mode de transmission lui apporte pas mal de fun et ses presque 1,5 tonnes ne se sentent pas, ce Scirocco est vif, doté d’un centre de gravité bas, ce qui lui procure une tenue de route hors pair. Bon point pour l’ESP qui remplit son rôle sécuritaire mais n’interfère pas dans le plaisir de conduite lorsqu’on hausse le rythme.

En option, le système DCC est une réussite. Trois modes d’amortissement gérés électroniquement sont disponibles sur pression d’un bouton : confort, normal et sport. A l’attaque, le mode sport limite les mouvements de caisse et offre un amortissement ferme. En ville ou pour le tourisme, le mode confort permet aux suspensions d’avaler les imperfections de la route comme le ferait une bonne berline.

Qui dit cylindrée réduite dit consommation moindre, le Scirocco R se contente de 8l d’essence aux 100km en conduite mixte, ce qui est tout à son honneur.

Le Volkswagen Scirocco R vient garnir un segment très concurrentiel. Accompagnée de sa cousine Golf R dont vous pourrez suivre l’essai juste après, il est certes plus chère qu’une Mégane RS, une Seat Cupra ou une Focus RS, mais finition, équipement et confort sont un cran au-dessus. Comptez un peu plus de 40 000 euros pour le Scirocco de notre essai.