ESSAIMOTOYAMAHA MOTOYAMAHA WRX-250

Intro: Terre ou bitume

2 modèles arrivent sur le marché, la WR 250 R et la WR 250 X. Sur une même base, on obtient une moto tout terrain loisir, la R, et un supermotard, la X.
Facilité et fun devraient être les chevaux de bataille de ces 2 machines ouvertes à une large cible. Concentrons-nous sur le modèle le plus urbain, la WRX.

Esthétique: Air de famille

Au premier coup d’œil, on sent que la WRX est largement inspirée des modèles racing de la marque. Les lignes sont agressives et valorisantes.
Ce qui la différencie du modèle tout terrain, ce sont d’abord les roues. Supermotard oblige, on trouve du 17 pouces chaussé de pneus radiaux.
Le freinage est aussi plus conséquent et confié à un joli disque pétale de 290mm avec étrier double piston.
La fourche de 46mm est plus dure, tout comme le mono amortisseur
Normes oblige, le pot d’échappement est massif et peu gracieux mais recouvert d’une jolie protection. On peut considérer les 2 modèles comme descendants de la 250 TTR. Moto loisir, facile, mais dérivée des machines de courses. On retrouve ainsi pas mal d’éléments repris aux machines d’enduro et de cross comme le cadre semi double berceau en 3 parties, rigide et solide, ce qui laisse à penser que la WRX n’a pas de Supermotard, que le nom.

Motorisation: De quoi s’amuser

Le bloc moteur est tout nouveau, un 250 4 temps qui dispose de l’injection pour limiter consommation et pollution.
Soupapes en titane, admission d’air inversée, tout est fait pour augmenter les performances et limiter le poids, on obtient une machine de presque 31 chevaux pour 128 kg. Ces 2 joujoux sont donc accessibles, mais en aucun cas cheap.

Sur la route: Jouet facile

En voyant ce petit supermot’, on a tout de suite envie de grimper dessus et d’aller s’amuser. Ca tombe bien, la piste de kart du pôle mécanique d’Alès nous tend les bras. Quelques tours pour chauffer les pneus, il fait pas loin de zéro, et la WRX procure sans attendre sa dose de fun.
Légère, facile de prise en main et sécurisante, il faut vraiment peu de temps pour comprendre le mode d’emploi. Son petit moteur n’est pas un foudre de guerre, ce n’est pas le même que celui de la WRF, mais il est assez démonstratif dans les tours et fait preuve d’un bon couple.
La boîte six rapport est douce et pour glisser au freinage, il faut légèrement doser l’embrayage, sinon l’arrière se met à dribbler. Le frein avant est quand à lui efficace et précis. La rigidité et la vivacité de cette machine sont surprenantes, elle se balance de virages en virages sans efforts, nul doute que la WRX sera ultra à l’aise en milieu urbain, ce qui est d’ailleurs son terrain de prédilection.
Yamaha propose donc sur le même moule, un supermotard joueur, facile et sain, ainsi qu’un trail urbain possédant un vrai potentiel TT. Les jeunes permis y trouveront leur compte avec ces moteurs non bridés qui gardent leur caractère, et un comportement intuitif et sécurisant. La technologie dérivée de la compétition à tout de même un prix, 6290 euros pour la
R, comptez 200 euros de plus pour le modèle supermotard.