FORUMENDURANCE

Olivier Quesnel annonce direct suite à la victoire des Peugeot 908 aujourd'hui "Nous serons là en 2010"

Ouai cool! J'espère que Christian Klien sera toujours la, car cette fois il n'est pas aller dans le bac à sable, il a même fait de très bon relais!

Je me pose une question, si il y a l'arrivée de nouveaux concurrents, Peugeot et Audi seront obligé de n'engager que deux voitures?

Je ne suis pas certain que l'ACO obligera Audi et Peugeot entre autre à réduire leur nombre d'auto, il y a déjà bien plus de demandes que d'acceptations et pour autant ces deux grands constructeurs ont droit à 3 voitures.

Sans les GT1 l'an prochain, c'est déjà des places qui se libèrent, ensuite le tri se fera surement sur le GT2, je n'ai pas de doute que l'ACO va privilégier les constructeurs en LMP1

Compte tenu qu'il y aura un nouveau réglement proto en 2011 (pas très attirant pour l'instant et peut-être pas opportun dans le contexte économique actuel), je ne vois vraiment pas un concurrent nouveau arriver en 2010 avec une voiture construite pour 1 an seulement.

Je crains que 2010 ne soit qu'une année de transition sans relief, sachant qu'il n'est pas impossible que certains arrètent dès fin 2009 pour se concentrer sur 2011 justement (Peugeot, dont la 908 risque d'être dépassé par une Audi R15 plus mature?).

Par contre, je verrais bien en GT2 (la seule classe GT qui va rester?) une arrivée des 2010 de BMW et Jaguar, sachant que les voitures existent.

Justement pour en revenir à Peugeot, sera t'il présent ou non sur la grille de départ de la 78eme édition ?

Aston a prouvé qu'avec un programme proto tardif, la P1 était loin d'être ridicule, cette course est très difficile et je vois mal Richards dire stop ! ils seront là en 2010 mais ils ont intérêt à choisir d'autres pilotes pour Le Mans, certains des pilotes Prodrive se sont très mal comportés et les 24 heures ne sont pas une course de voyous... Enge, Hall et Turner devraient avoir la tête basse durant quelques temps !
Peugeot... soyons fous ! 2 voitures usine et 2 autres pour l'équipe Pescarolo, cela permettrait de continuer l'aventure 908 avant un nouveau proto en 2011 et puis on apprend davantage en course qu'en essais privés, rien de tel pour entretenir la flamme, Pagenaud et Boullion méritent un volant usine, d'autres s'en iront... je vois mal Lamy rester et Montagny sera très demandé ailleurs !
Audi a annoncé d'ores et déja qu'ils seront présents en 2010, normal, la R15 a été conçue pour 2 ans, ils vont bosser sur la fiabilité et la performance et certains pilotes devront laisser leurs places...
Mazda équipe des écuries privées mais cela devrait monter en puissance l'année prochaine...

Porsche14 wrote:

Si Peugeot reviens au Mans, je pense éfféctivement que ce sera avec 2 908 et 2 autres confiées au team pescarolo.
Pour les pilotes je pense que tous resteront sauf Wurz qui a prévu autre chose ainsi que Bourdais incertain sur son avenir en formule1.
On pourrait donc avoir Sarrazin/Brabham/Montagny ; Gene/Lamy/Minassian et sur les 908 pesca Klien/Pagenaud/Tinseau : Loeb/Bouillon/Thréluyer.

Tinseau... ça m'étonnerait, Tréluyer est quand même le pilote qui a planté la 908 cette année, je le vois mal rempiler et puis Pescarolo n'aime pas beaucoup les pilotes qui plient une caisse !

Il n'est pas anodin de constater que le pilote qui a plié la 908 Pesca est le pilote qui a effectué le moins de km avec cette même 908, seulement à Magny-Cours, Pagenaud a effectué des tests d'endurance et les 1000 kms de Spa et Boullion a roulé 5 heures au Castellet dans une 908 usine, si Pesca a envie de confier le volant d'une 908 à Tréluyer l'année prochaine, il faudra le faire dans de meilleures conditions, c'est-à-dire d'effectuer un maximum de roulage en essais mais rien ne dit que Peugeot acceptera de fournir 1 ou 2 908 à Pesca l'année prochaine et si c'était le cas, Peugeot voudra peut-être placer d'autres pilotes dans les baquets !

tu a vue ce qui s'est passé ? pour ce qui sont resté devant la télé (pas toujours de leur plein gré) il n'yy a pas eu d'image (les cameraman devait dormir ...)

ha ok un enorme crash en fait, comme je l'ai pensé quand j'ai vue l'epave de la 908 cette voiture a bien fait des tonneaux, heureusement et encore une fois sans gravité... certains on dit sur le forum que la journé test aurait pu eviter les accidents des audi et j'ai rajouté celui de la peugeot pesca aussi peut etre a cause du manque de connaissance de la voiture, du circuit et surtout de problème techique inconnu et apparement d'après ce que tu dit on s'orriente dans ce sens, d'autant plus qu'elle sortait a peine des stand après réparation (peut etre mal faite) pneu froid, frein froid... il avait rien pour lui le pilote a ce moment la ...
tous mettre sur le dos des pilotes c'est aussi ce qu'a fait le dr Ulrich en disant qu'il n'y avait rien qui pouvait justifier les sortit de la 2 et de la 3... c'est sur c'est plus simple ...
pour les tonneaux me rappelle l'année dernière avec le decollage d'une oreca et d'une 908 au moment ou elle ont touché une surface plus haute ... il faudrait peut etre trouver une solution ou sa risque de mal finir un jour ... 

est ce que le problème ne viendrait il pas du fond plat justement. Car ces dernier temps le fond plat pour faire simple est une véritable planche et si la voiture prend mal un vibreur ou quelques chose qui fasse soulevé légèrement la voiture on le conjugue avec la vitesse c'est simple la voiture décolle. Ces fait de courses me font surtout penser au décollage la Meredes CLK GTR en 1999. Et si j'ai bien compris l'explication de ce décollage viendrais du museau avant, est ce la vérité?

seb du 13 wrote:

c'est l'expliquation uniquement pour les clr de 1999 mais pour celle qui on decolé ces dernières années c'est plus le fond plat puisque la 908 a decolé en marche arriere pendant la journé test l'année dernière et l'oreca et la 908 pesca (apparement) de travers ...

oui mais tu oublie que maintenant à l'arrière de chaque voiture tu as le diffuseur qu'est ce qui te dis que lui il ne permets pas de feaire décolél la voiture, surtout et c'est que je pense c'est qu'aucune voiture est fais pour prendre les vibreur sur les coté ou de l'arrière.

Je te dis cela mais je n'ai pas vu la 908, mais pour l'ORECA on vois bien qu'elle décolle au moment elle est sur le trotoir

oui je viens de la voir cette vidéo terrible ce crash je ne sais pas commen il prends ce mur et ni a quel vitesse mais on dirait que c'est le toit qu'il a pris et je viens de revoir le crash d'ortelli sur l'ORECA et ils ont tous les deux un poir comment c'est qu'ils son tous les 2 décollé quand la voiture étais sur un coté. bon en ce qui concerne la 908 on ne voit pas le point de départ

Ce sont des problèmes aéro... les font plat sont étudier pour "tant d'aire"  passe par le dessous. Et lorsque il y a un surplus, voilà ce que l'on obtient ... des décollages impressionant.