Posez vos questions à Denis Chevrier

Denis Chevrier, responsable des moteurs chez Renault jusqu'à cette année, nous fait le plaisir de rejoindre notre rédaction pour le site Internet de Motors TV. N'hésitez pas à lui poser vos questions!

Bonjour,



Tout d'abord bienvenu a Denis Chevrier au sein de la rédaction de MotorsTV.



J'aurais une question à propos du moteur à 111° des années 2002 - 2003:

Qu'est ce qui n'a pas fonctionné avec ce moteur qui présentait pourtant, sur le papier, toutes les qualités et notamment grace à un centre de gravité très bas ?



Merci

 Bonjour Denis,



tout d'abord merci à Motors TV de vous donner la parole.



En tant que fan de Renault F1 depuis des temps immémoriaux, j'ai, je l'avoue, un peu la nostalgie de Bernard Dudot et de... vous.

Je ne vais pas vous demander ici la raison de votre départ de Viry (qui ne nous regarde probablement pas), mais j'aimerais savoir s'il y avait un chance de vous voir revenir dans cette équipe à laquelle vous manquez cruellement ( opinion de beaucoup de fans)?



Bonne continuation à vous!



Sportivement.

Bonjour,



avant toute chose, je voudrais preciser que je suis à la fois emu et ravi de vous retrouver, Monsieur Chevrier, sur le blog de motorsTV. Votre depart de renault f1 en a attristé plus d'un et reste(ra) une enigme pour un grand nombre de vos fans...



voci ma question:

Comment expliquez vous qu'en cette fin de saison, le moteur mercedes ait, de toute evidence, gagné quelques dizaines de chevaux alors que le gel des moteurs (et de leur environnement) a été prolongé en debut d'année ? Souhaiteriez vous que les courbes de couple et de puissance des moteurs soient publiées, afin d'assurer un meilleur controle des developpements et d'eviter à terme l'instauration d'un champinnat à deux vitesses ?  Dans l'absolue, le gel des moteurs, en f1 , vous parait il etre une gabegie ?



Merci beaucoup pour vos reponses.

Elno, un admirateur.

A Denis Bourriez,

Bonjour et Merci pour votre message de bienvenue.

 

Ce moteur au V large a souffert principalement de problèmes vibratoires et acoustiques.

Les premiers étaient néfastes à la fiabilité , les seconds dommageables à la performance pure.

Tous auraient pu être résolus mais la modification de règlement imposant d'augmenter la durée de vie des moteurs de F1 en a entrainé l'abandon .

En effet , les travaux nécessaires n'ont pas parus réalistes en terme de délai et coûts en cumul avec le travail nécessaire de développement de la performance.

A Cirebox

Bonjour,

Merci à vous d'être un supporter visiblement enthousiaste depuis longtemps.

Il est vrai que , depuis 1985 en ce qui me concerne , cette équipe autour de Bernard Dudot , Jean François Robin et Jean Jacques His a été un bonheur de l'intérieur et il est agréable de régulièrement voir des gens qui l'ont ressenti de l'extérieur.

 

Les conditions de la fin de ma participation au sein de cette structure me sont en effet personnelles et en l'état actuel des choses je n'y envisage pas de retour.



Sportivement



        Denis

A elno ,

Bonjour,

Merci de votre message de sympathie.

Cette question d'évolution des moteurs en cours de saison est épineuse . En effet , sans changer la définition d'un moteur les améliorations possibles sont très faibles.

Je ne partage pas votre avis sur le fait que les moteurs Mercedes aient progressé de plusieurs dizaines de chevaux en cette fin de saison , cela ne me parait pas possible techniquement et réglémentairement.

Le regain de compétitivité des Mac Laren par exemple n'étant pas , à mon sens , à mettre au crédit du moteur mais bien de leurs évolutions châssis.

La métamorphose des Force India n'est pas expliquable non plus uniquement par des cheveaux en plus.

Le retour au premier plan des Brawn me semble lié aux conclusions clairvoyantes qu'ils ont réussi à tirer des expertises de leur difficultés passagères de mi saison.



Pour les publications de courbe de puissance ; il faudrait imaginer qu'ils soient tous passés sur le même banc et au maximum de leur puissance , un véritable casse tête technique qui a amené la FIA à y renoncer quand il avait été dernièrement question d'homogénéiser les performances.

 

A titre de motoriste passionné de compétition le gel des moteurs est un supplice.



Sportivement

Bonjour Denis



Les casses moteur de Vettel viennent-elles de son style de pilotage, trop ''dur" pour le bloc Renault ?

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In Tartiflette we trust

A Plume,

Bonsoir ,

Non , le style de pilotage de Vettel n'est pas jugé responsable des casses de ses moteurs.

Bonjour Denis





Merci de répondre à nos questions, c'est très appréciable d'avoir des réponses à des questions dont on ne contestera pas la valeur de la personne



Je serai tenté de poser une question sur le style de management de Flavio Briatore mais pour éviter de vous mettre dans l'embarras je m'abstiendrais !



Nan j'avais une question concernant les pilotes que vous avez cotoyés. Quels sont les pilotes qui vous on le plus impréssionné et vous ont le plus aidé grâce à leur feeback technique? Et qu'est ce qui fait qu'un pilote donne ou pas de bonnes informations sur le fonctionnement du moteur... à moins que tout ne soit contrôlé par informatique et que le pilote ne serve qu'à "confirmer" les dires de la technologie ?





Merci beaucoup

Popeye (qui aimait Renault en tant que motoriste seulement)

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Salut.



C'est avec plaisir que je vous ai entendu commenter un GPMoto, mais vous retrouverez carrément sur le forum...



On entend un peu tout et son contraire sur le fait qu'un pilote peu économiser du carburant lors d'un relais et s'arrêter un tout plus tard que prévu.

Y a t-il réellement une différence de consomation en fonction du type de conduite d'une F1 ?

Merci

Bonjours Mr Chevrier.



Un peu dans le même esprit que Popeye : qu'est ce qui pourrait redonner la "part belle" à l'humain et à à fortiori au pilote dans ce sport ou il me semble que la technique et l'informatique à pris un peu trop d'espace. Est ce qu'une solution de F1 "monotype" (certe c'est un peu radicale) ne serait pas  dans un premier temps ( et pourtant je n'aime pas beaucoup l'idée) la solution pour relancer l'interet ce sport auprés du public. Merci.

Bonjour Denis,



Merci d'être là tout simplement. Ils ont fait fort chez Motors TV là !

Il y avait dans les projets de futurs règlements de la F1 un projet de retour au moteur turbo.

Vous en pensez quoi ?

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TRIPLE VAINQUEUR DU SUPER 100 !!

Monsieur Chevrier,



C'est un honneur que de pouvoir ainsi échanger avec un superspécialiste, internet est vraiment parfois un outil génial qui permet de mettre en relation des personnes qui ne se seraient jamais rencontré dans la réalité!



Je suis nullissime en technique, mais je vais tenter de m'en sortir!



Mes questions tournent autour de l'environnement:

-Maintenant que le sport auto a quasiment réussi le challenge de la sécurité, dans quelle mesure peut-il, et la F1 en particulier, participer à celui du développement de la voiture propre?



-Ne pensez-vous pas qu'il serait opportun de dégeler le développement des moteurs mais dans le but d'encourager les ingénieurs à trouver des solutions pour le développement durable (des trucs pour réduire la consommation par exemple)?



-Lorsque je suis confronté à des anti-sport auto, puis-je argumenter que les recherches sur les moteurs de F1 ces 30 dernières années ont ensuite profité aux voitures de série au niveau de la propreté des moteurs, et est-il possible de donner des exemples (comme le turbo qui permet le "downsizing" aujourd'hui?)?



Merci!

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http://trafficfoto.skyrock.com/

Vous avez commencé votre carrière en compétition par la moto en qualité d'ingénieur chez Motobécane. D'après ce que j'avais pu lire ici et là, le manque de moyen à l'époque a fait que vous vous êtes tourné vers le sport automobile. Tout ceci m'amène à vous poser deux questions:



- Seriez vous aujourd'hui tenté par un retour en compétition, motoGP ou superbike ?

- Avez vous déjà été approché par des constructeurs moto (yamaha, Honda, Ducati, etc..) ou même par des écuries privées ?